為了電動四驅和6秒加速，從RAV4混動轉成了標致4008PHEV

今天我要發自內心的，公正的，靠譜的說，新能源汽車中插電混動最實用。

我所以要這么講，是憑著我對混動車型的切身使用體會，我覺得我們都低估了混動，對它總有一些抵抗情緒。可實際上，混動汽車跑的又快又省油，沒有續航焦慮，想去哪里就去哪里。我的車是全新4008PHEV，提車已經幾個月了，跑了大概有9000多公里，對車的各方面都有了深入了解，現在給大家分享下我的心得。

選車的經過：為什么要買一個25萬的標致混動車型

起初我最想買的是豐田RAV4混動，就是那款中配的四驅版?？戳藢嵻囍?，總感覺豐田RAV4的中控臺，中控大屏，以及一些細節設計非常廉價，不太滿意。但RAV4的油耗確實低，是我購車過程中反復糾結的一款車。然后考慮的是大眾途觀L PHEV，它的液晶儀表，中控大屏，細節質感全部到位，非常滿意。不過途觀L PHEV是真的貴，起售價26.58萬元，沒舍得下手。

（RAV4外形很贊，內飾實在達不到20萬水準）

看過途觀L混動版后，我還去看了燃油版的別克昂科威Plus。說實話，美國車內飾在品質之上還有一種豪華感，坐進去之后，無論是整體內飾，還是細節，還是各個屏幕的色彩，都非常出色。沒有一鼓作氣拿下昂科威Plus，是因為他的中控臺向主駕位置傾斜的很過分，掌管財政的副駕有意見。

（到了途觀L上，內飾品質有很大提升）

最后考慮的是4008PHEV。其實壓根就算不上考慮，因為在前期我根本就不知道標致也有混動車型。我是開著標致207去保養的時候，看到有綠牌的4008。最開始我只是對它好奇，直到看到4WD之后才有興趣了解它，比如混動模式下，車子如何實現四驅，是機械四驅還是電子四驅。無論如何，雖然只是打了一個照面，可我知道這輛車吸引了我，因為在我心里，"4X4"是一個做了20多年的夢。

內心的掙扎：是瘋狂后的理性，還是理性壓不住的瘋狂

我和4S店銷售要了一堆產品資料，才知道4008PHEV與燃油版4008有很大不同。首先，4008PHEV采用了后輪獨立懸掛，而且是最頂配的5連桿，有幾個連桿還是鋁合金材質，比市面上很多湊數的2、3連桿強太多，我的法系懸掛焦慮一掃而空。其二，這輛車居然有三套動力裝置，第一套動力是1.6T渦輪增壓發動機，而且與燃油版4008的發動機不同，這是臺高功率發動機，最大功率147kw，最大扭矩300N.m，與海外版保持一致。

接著就是這個車的核心靈魂了。4008PHEV前后橋各搭載一部永磁同步電，前電機數據為81.2kw/320N.m；后電機的數據為83kw/166N.m；雙電機+1.6T高功率版發動機動力組合，綜合功率達到221kW，扭矩達到520N.m。純電續航里程為59 km，0-100km/h加速不到6秒。怎么樣，有點意思吧，這是個完全不將就的混動系統，十足的性能怪獸。

可是一套五連桿后輪獨立懸掛+頂級的動力系統+電動四驅+一張綠牌，值得我多花5萬么。因為燃油版4008的中配車型價格是20萬元出頭。假如我在上海，綠牌免費，藍牌9萬多，它就值9萬。可我在北京，是個打工人，買車只考慮純粹的產品力值不值，多花5萬，太難了，我下不了決定。

這時候4S店告訴我，插電混動版車型不需要購置稅，如果買插混，相當于能省出2萬的購置稅。這樣一來，這個車只比燃油版貴了3萬塊。而且混動版車型省油，就算按照最保守的百公里省3L油，且只按照1年行駛2萬公里算，一年也能省出4000元油錢，5年就是2萬元。然后，五連桿后輪獨立懸掛+頂級的動力系統+電動四驅組合+綠牌，值一萬么？

（懷念下我的標致207）

4S店講的道理固然實在，我無可反駁?？傻览硎菑目诶镏v出來的，而錢是出手里掏出來的，多出5萬塊，我還是接受不了。直到他們說購買4008PHEV，幫我收購標致207。這對我觸動很大，我的標致207是外地車，外地牌在北京沒法賣。4S店給了我個相應的舊車估價，把我的舊車煩惱給解決了，這讓我最終接受了4008PHEV。

實際用車體驗：電動四驅真的香，動力快的要起飛

到我手后，4008PHEV已經行駛了接近9000公里?？煽啃赃@快，暫時沒有出現什么問題，還需要更長時間的考驗。我就分享一些日常的駕駛體驗。

最直接的體驗是動力太猛了，已經不能用夠用不夠用來衡量。221kW+520N.m的賬面數據比3.0T增壓車型還要猛。實際加速時間，在愛信進口8AT的幫助下，能進6秒。這是個什么感受呢？打個比方，我開過2.0T的寶馬525，在起步和超車時，只是有信心，完成起來很麻溜。但4008PHEV是另一種感受，紅綠燈起步時，一腳油門下去，會感覺到有人把車拽過去一樣。

最欣慰的是綜合油耗變低了，比起燃油車非常經濟。我看網上說這個級別SUV在夏天開空調的情況下，擁堵市區基本都是10L左右，我這車能省出3-4升，一年就能省出4000多。

（電動四驅模式）

特別要分享的是，4008PHEV電子四驅在實際使用的時候，不管車輛有沒有電，只要在4驅模式下，四個輪子都有動力。咱們平常的兩驅車型在加速時，車頭會有起伏，拽著車子跑，人坐座椅上會往后頓一下。切換到四驅，雖然速度沒有變化，但那股拽的牽引力突然沒有了，感覺車子瞬間變深沉了，就像楊過的"黯然銷魂掌"一樣，車子不再有明顯發力地方，感覺每個地方都在發力，讓車子順順的出去，前俯后仰的不好體驗也消失了，又快又穩，很有高級感。體驗過電動四驅之后，兩驅傳統車就沒意思了。

另外，電動四驅模式下，還配有很強的輪間電子限滑。前輪一側打滑的時候，可及時的遏制，同時大功率后電機始終保持發力。這方面，4008PHEV的后電機的最大功率達到了83kw，扭矩到了166N.m。RAV4的后置電機僅為40KW，扭矩只有121N.m。4008的四驅存在感會更強。

（電動四驅是4008PHEV和其他插混的最大區隔）

我在去草原天路的路上，上土坡和下泥地的時候，基本上就是四驅開了，直接加油無腦沖。當然，四驅最爽的地方，還是在山里跑，車子在過彎時，不會有前驅車的轉向不足問題。同時，四驅的抓地力，也比前驅強太多。基本上，同樣一個彎，四驅的車身平穩性要比前驅強太多。

總得來說，電動四驅和打滑時候才自動開啟的適時四驅，有很大不同。最大的改變就是駕駛感受變了。不管是在市區、郊區、山道、甚至是在小區過個減速帶，全時四驅就一個字——穩。

（后五連桿獨立懸掛，有不少連桿都是鋁合金下）

駕駛感受方面，這車安排上了獨立懸掛，感覺會更軟一點，同時底盤噪音小了很多，也少了很多。我的猜測是4008PHEV底盤上配置了電池，前后電機，車子前后重心分配更合理，更均勻。開起來，會感覺到輪子死死粘在路面一樣。這可能也與4008PHEV 1.88噸的自重有關，畢竟它比燃油版的途觀L和RAV4重了將近700多斤，相當7個小姐姐幫你壓車。

噪音的降低也很直接。一方面是整體噪音降低了，這車有78處采用了吸隔音措施，42處應用了發泡材料，尤其是A/B/C柱及門檻梁等位置填充膨脹片進行空間隔斷。車窗玻璃也是3.96MM聲學夾層玻璃。另一方面是，底盤傳來的噪音變少了，基本上只有遇到大坑的時候，底盤才有會明顯聲音，平時基本上不會有底盤噪聲，我想還是與底盤變化有關。