跨界“賣房” 吉利是認(rèn)真的？

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跨界“賣房” 吉利是認(rèn)真的？

撰文/ 陳鄧新

編輯/ 孟會緣

汽車行業(yè)，正醞釀劇變。

2022年2月，比亞迪銷量新能源汽車88283輛、燃油車為2795輛，合計91078輛，而同期長期穩(wěn)居中國汽車銷量TOP 2的上汽大眾的銷量為90604輛，這意味著新能源車企“彎道超車”的夢想初步照進(jìn)現(xiàn)實。

在這微妙的關(guān)頭，吉利的舉動耐人尋味。

有多家媒體報道，一方面李書福退出吉利汽車集團(tuán)有限公司董事職位，另外一方面卻將目光瞄向了地產(chǎn)，在寧波成立了三家置業(yè)公司，頗有一番“不務(wù)正業(yè)”的意味。

上述舉動不禁讓外界猜測，吉利不好好造車卻去“賣房”，李書福葫蘆里賣的是什么藥？跨界地產(chǎn)，對車企而言是一個好主意嗎？新能源汽車角逐進(jìn)入下半程，吉利還要掉隊多久？

吉利的地產(chǎn)“野望”

吉利跨界地產(chǎn)，早有跡可循。

2017年，吉利牽手老牌房企中南置業(yè)，摘得西安兩宗住宅用地，開發(fā)了中南草灘紫云集與中南春溪集。

小試牛刀之后，吉利決定單干。

2018年，競得成都東部新區(qū)石盤街道兩宗連襟的純住宅用地，合計面積約128畝，根據(jù)出讓規(guī)則，均須建設(shè)不低于住宅計容建筑面積50%的人才公寓，同時90平方米以下戶型住房的占比不得低于總套數(shù)的20%。

這意味著，吉利在“賣房”的道路上又邁進(jìn)了一步。

這次，吉利的野心更為突出，于2022年3月1日成立了寧波吉想置業(yè)有限公司、寧波吉園置業(yè)有限公司、寧波吉夢置業(yè)有限公司，經(jīng)營范圍涉及房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、酒店管理、物業(yè)管理、住宿服務(wù)等，似乎準(zhǔn)備大干一番。

據(jù)愛企查顯示，上述公司的法人代表均為李偉平，注冊資本均為2100萬元，且均由吉領(lǐng)汽車銷售有限公司100%持股，而吉領(lǐng)汽車銷售有限公司則由吉利汽車集團(tuán)有限公司100%持股。

圖源：愛企查

問題在于，地產(chǎn)正值多事之秋，銷售下滑、融資遇冷成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，現(xiàn)金流繃緊成為行業(yè)的共識，因而時不時傳出房企“暴雷”的新聞。

據(jù)克而瑞研究中心統(tǒng)計，2021年百強(qiáng)房企銷售增速罕見負(fù)增長3.5%，近兩成百強(qiáng)房企業(yè)績下滑超過10%，逾八成房企未完成全年業(yè)績目標(biāo)。

而據(jù)上海票據(jù)交易所公布《截至2022年2月28日持續(xù)逾期名單》顯示，出現(xiàn)了商票兌付危機(jī)的企業(yè)共有1148家，其中房企高達(dá)470家，涵蓋榮盛、中南建設(shè)、融創(chuàng)、世茂、正榮地產(chǎn)、綠地控股等知名房企。

此背景下，吉利加碼地產(chǎn)耐人尋味。

一種聲音認(rèn)為，有車有房乃中國家庭的標(biāo)配，吉利發(fā)力地產(chǎn)或渴望打破車與房的次元壁，形成消費(fèi)閉環(huán)釋放1+1>2 的潛力，更為關(guān)鍵的是雖然地產(chǎn)仍不受待見，但回暖的勢態(tài)正在慢慢醞釀，不排除吉利從中嗅到了商機(jī)，下了一步先手棋。

這也有先例可循。

譬如，長城汽車跨界地產(chǎn)多年，旗下愛情地產(chǎn)，截至2021年6月為土地儲備貨值高達(dá)千億元，為長城汽車開辟了第二戰(zhàn)場。

除此之外，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等也紛紛下場，通過開發(fā)汽車小鎮(zhèn)的方式探索房地產(chǎn)。

醉翁之意不在“賣房”？

不過，更多的聲音認(rèn)為，吉利或不會將地產(chǎn)視為主戰(zhàn)場，其醉翁之意不在“賣房”。

早在2021年6月，吉利與寧波市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將極氪智能科技公司全球總部落戶寧波，當(dāng)日同步啟動“共同富裕計劃”，“吉家”項目便是該計劃一部分，涵蓋住宅、商業(yè)綜合體，住宅數(shù)量共計3506套，還計劃建設(shè)約7萬平方米的生活廣場，且配建幼兒園及九年一貫制學(xué)校，吉利員工則可享受員工福利價。

換而言之，吉利加碼地產(chǎn)的目的是為了延伸極氪品牌生態(tài)鏈。

一名私募人士告訴鋅刻度：“以前地產(chǎn)行業(yè)利潤豐厚，各行各業(yè)都想插一腳，吉利有開發(fā)房地產(chǎn)的念頭也不奇怪，現(xiàn)在不少房企都快揭不開鍋了，再加碼并不明智。那么，吉利在寧波成立房地產(chǎn)公司的初衷是在把控成本的前提下解決員工住宿問題。”

吉利汽車的行業(yè)評級并不好看

其實，小鵬、比亞迪等車企“偏航”的理由皆如此。

事實上，造車是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)，因而需要雇傭大量員工，而為了降低成本工廠一般選址較為偏僻，如此一來員工的通勤不便，住宿成為一個繞不開的棘手問題。

譬如，比亞迪2010年以6.6億元拿下坪山新區(qū)G14210-0182地塊，先后建成比亞迪一村、比亞迪二村、比亞迪三村等。

上述私募人士進(jìn)一步表示，車企熱衷拿地建房，背后還有一個不可明言的原因：在中國，土地堪稱緊缺資源，建于其之上的住房也具備了保值升值的功能，關(guān)鍵時刻也可以成為企業(yè)“保命”的底牌。

最明顯的例子，當(dāng)屬海馬汽車。

2017年~2018年，海馬汽車分別虧損9.94億元、16.37億元，如若2019年再虧則面臨從深交所退市的風(fēng)險。

彼時，海馬汽車的扣非凈利潤（主業(yè)）虧損7.3億元，危急關(guān)頭甩賣了海口市共計401套房子，最終改寫凈利潤為8519萬元，解除了退市警報。

合縱連橫之下，掉隊的命運(yùn)難改

以上可見，吉利此番布局地產(chǎn)或為新能源汽車戰(zhàn)略服務(wù)，然而其在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)卻一言難盡。

早期，吉利擁抱新能源，更多地停留在口頭上，知行不一之下落后于蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車。

直到新能源汽車大潮已至，吉利才開始發(fā)力。

“孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。”吉利創(chuàng)始人李書福渴望彎道超車，“要開放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。”

復(fù)盤來看，通過“買”字訣，并購已暴雷的國金汽車，既多了一個新能源造車平臺，也在造車新勢力中安插一枚棋子；通過“引”字訣，搬來沃爾沃旗下新能源汽車品牌北極星，直接對標(biāo)特斯拉，擔(dān)任突圍的重任；通過“合”字訣，與FF、富士康、騰訊等攜手，尋求在新能源車代工這條路上闖出名堂；通過“投”字訣，在體系內(nèi)又成立一個新能源車品牌極氪，走的是高端路線，與現(xiàn)有的幾何品牌形成高低搭配，試圖合力深挖用戶需求。

沒有想到，合縱連橫雖然聲勢浩大，成效卻不顯著。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利汽車總銷量為1328029輛，而2020年為1320217輛，幾乎沒有增長，其僅完成2021年全年銷量目標(biāo)153萬輛的87%；其中新能源汽車的銷售占比不到10%，沒有多大的起色。