2023年，堪稱九號公司的關鍵一年。

這一年，已正式投產的二期工廠，電動兩輪產能從100萬輛增至200萬輛，既考驗著九號公司的打法，也左右著行業未來的走向。

如今，答案已然揭曉。

2023年5月10日，九號公司在2023新品發布會上推出了涵蓋電動兩輪車、電動滑板車、全地形車等諸多新品，從新品的定位原則和定價策略可以看出，九號公司產能翻倍之后，延續“不打價格戰，只打價值戰”的打法。

這也是九號公司入局電動兩輪的初心：增強智能出行的創新與進步，推動行業進入“智能普惠”時代，堅持做難而正確的事情。

不是“便宜”才買，而是因為“值得”

價格戰，一直令人又愛又恨。

多年以來，市面上的電動兩輪品牌舉不勝數，品牌之間的定位重疊、產品同質化嚴重，因而價格成為企業博弈的焦點。

此背景下，“內卷”愈發嚴重。

但不可否認的是，價格戰雖然招人忌恨，但這一招真的很靈，玩家的確可以從中獲得真金白銀的好處。

對此，愛瑪科技深有體會。

相當長一段時間，愛瑪科技都是電動兩輪車賽道的“老大哥”，直到雅迪控股發難，憑借“價格戰”的打法于2017年上演了彎道超車。

然而，價格戰并非長久之計。

畢竟，消費者不是因為“便宜”才買，而是因為“值得”才買。

正因為此，雅迪控股雖然成為行業的“一哥”，卻沒有與之對應的行業統治力，反而新玩家層出不窮，形成了電動兩輪新勢力與傳統勢力對壘的格局。

需要注意的是，以小牛電動為代表的新勢力，以智能為抓手對傳統勢力展開了降維打擊，但傳統勢力并未坐以待斃，而是積極擁抱智能時代，學得有模有樣。

模仿之下，傳統勢力并未被擊潰，反而將小牛電動拖入了價格戰。

關鍵時刻，九號公司以真智能之姿入局，令傳統勢力學不會、仿不來、跟不上，進而推動行業從價格戰走向價值戰。 

對此，九號公司創始人兼董事長高祿峰深有體會：“我們應該是目前全球電動兩輪車行業做智能化做得最徹底的公司，我們在電動兩輪車方面做了30多項從基礎上開始的改進，尤其是把全車的體系全部重寫了。”

這意味著，九號公司跳出了“內卷”。

關于此，從財報中也可略知一二：2022年，小牛電動的凈利潤為-0.49億元，由盈轉虧，而整車總銷量為83.16萬輛，同比減少19.88%，其中有超過10萬輛電動滑板車；同期，九號公司凈利潤為4.51億元，同比增長9.73%，而電動兩輪車銷量82.62萬輛，反超了小牛電動，同比增長102%，銷量增速領跑行業。

對此，開源證券認為九號公司駛入快車道：“電動兩輪車加速放量，2023年盈利水平有望進一步提升。”

一增一減之間，新勢力的旗手易位。

真智能，才是“護城河”

以上可見，價格戰不是終南捷徑，價值戰才是必由之路，而這正是九號公司將技術優勢變成競爭勝勢的關鍵所在。

這個道理說起來簡單，但做起來真難。

首先，智能≠功能拼湊。

電動兩輪的模仿之風盛行，存在為了智能化而智能化的局面，類似電子大屏、手機APP解鎖、電子圍欄、自動警報等功能幾乎成為行業的標配。

白菜化之下，新勢力與傳統勢力的界線也模糊了。

問題在于，智能并非安裝一個APP或堆砌智能硬件，而是要圍繞用戶真實需求出發，通過智能技術落地來解決實際問題，從而創造價值的閉環，構筑牢不可破的“護城河”

一言以蔽之，如若無法真正提升用戶的騎乘體驗，就不是真智能。

據魯大師電動兩輪車智能化水平評測結果顯示，2022年九號品牌整體智能化水平高于行業平均水平61%，大幅領先其他品牌。

其次，抓住痛點才是“真智能”。

九號公司以用戶痛點為抓手，聚焦真實需求場景，推出“真智能”技術，打通了“人—車—路—云”全鏈路，彌補了普通智能存在功能簡單、算力薄弱、感知偏少、設計靠想象等缺陷，實現智能技術從“點”走向“面”，構造應用場景更豐富、駕駛更安全、通行效率更高的智能生態體系。

譬如，九號公司配置了“油門放心擰，剎車隨便點”，一個幾乎沒有存在感卻在特殊情況可以提供額外安全保護的智能功能。

即在邊撐未收起、人未坐在車墊上等偶然性場景，擰油門車不會走；在下雨天、下雪天等易打滑場景，點剎車不用擔心翻車。

之所以如此，與裝載ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統息息相關。

作為高端車的安全配置，ABS之前在兩輪車領域的門檻為摩托車，如今被九號公司下放至電動自行車，其他競品難以應用，要么因為重量搞不定、要么成本搞不定。

而TCS是另外一項重要的安全配置，可提高車輛牽引力，實現更精準的車輛控制，防范行駛失控，此前主要應用于汽車上，九號公司則首次將其帶入電動自行車領域，標志著國標電動自行車正式進入TCS時代。

再次，堅持研發高投入。

2017年至2022年，九號公司的研發投入從9133萬元增至5.83億元，且2022年的研發投入占營業收入的比重為5.76%，仍在持續增長中。

從研發占比來看，九號公司高于同期的小牛電動（5.57%）、雅迪控股（3.56%）、愛瑪科技（2.17%）等玩家。

加碼研發，成果頗豐。

截至2023年2月，九號公司累計申請技術專利1985項，其中發明專利458項，排名業內第一，而業內其他品牌專利大多集中在外觀、實用新型專利上。

另一個值得關注的點是，九號作為一家擁有機器人基因的公司，一直用機器人的思維在做短交通。

《人民日報》采訪并報道九號公司機器人業務的技術員工內容中也闡述，服務機器人應用技術員屬于復合型人才，需要掌握機械、電子、計算機、傳感器、人工智能等多種知識。

而九號也正以積累眾多“復合型人才”優勢，降維顛覆智能短交通行業。

這意味著，九號公司的專利含金量更高，其智能具備領先性優勢。

把紅海做藍、把藍海做大

只打價值戰，真智能是底座，而“創造品類、革命品類”才是頂層設計。

通俗易懂地說，“創造品類、革命品類”就是要“把紅海做藍、把藍海做大”，并持續引領行業向上發展。

作為電動平衡車與電動滑板車的雙料全球冠軍，九號公司切入電動兩輪賽道，并非心血來潮，而是深思熟慮的結果，“公司選擇進入行業的方法論，是一定能夠建立起差異化競爭，并給消費者帶來全新的體驗”。

簡而言之，九號公司不當行業的“攪局者”，而當行業的“開拓者”與“顛覆者”。

據弗若斯特沙利文的數據顯示，截至2021年12月31日，中國約有100家電動兩輪車制造商，行業競爭非常激烈。

然而，九號公司開辟了電動兩輪車的“真智能”時代，創下業內最快實現產品上市首年即超10萬臺、業內最快累計出貨量超150萬臺的歷史記錄，成功脫穎而出

這與當年蘋果推動手機行業，從功能機走向智能機時代，有異曲同工之妙。

更為關鍵的是，九號公司依然在不斷開辟空白細分賽道。

譬如，在2023新品發布會上，九號公司針對女性用戶推出了九號電動Q系列，為如何打造女性女性兩輪車市場，提供了一個新思路。

眼下，大大小小的玩家紛紛試水女性兩輪車市場，博弈的焦點為外觀和顏色。

九號公司重視女性不被打擾、被關愛的真實內心感受，主打光環狀態燈、自修復輪胎、剎車防抱死系統及防滑系統加持處理濕滑路面等，側重的是“好看、好騎、好安全”。

九號公司電動車事業部產品總監張晟喬表示：“關于這次Q系列定位女性車，我們并沒有提及太多顏色、曲線，而是強調針對女性用戶的安全性，這是我們對女性用戶的理解。”

總而言之，打價格戰是本末倒置，打價值戰才是長期主義，這是蘋果、特斯拉等偉大公司的核心理念，也是九號公司的進取之道。

那么，九號公司的電動兩輪車，更有盼頭了。