“過去的三年，對(duì)于我，對(duì)于小米，都是一段脫胎換骨的經(jīng)歷。”
2024年7月19日晚，在以《勇氣》為主題的“2024雷軍年度演講”中，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍分享了小米造車的來龍去脈，以及發(fā)布了小米MIX Fold 4、小米MIX Flip、Redmi K70至尊版、Xiaomi SU7 Ultra Prototype等新品。
這背后，是小米的“新生”。
眼下，中國硬核科技公司在各行各業(yè)挑戰(zhàn)“舊戰(zhàn)神”，飽和攻擊之下產(chǎn)業(yè)的競爭格局從舊秩序走向新秩序，涌現(xiàn)了小米、華為、比亞迪、寧德時(shí)代這樣的科技創(chuàng)新“排頭兵”。
毋庸置疑，中國硬核科技公司走上快車道。
01
沖擊高端，才能成為標(biāo)桿
硬核科技，是中國品牌邁向全球價(jià)值鏈高端的底座。
早在2020年，雷軍在小米十周年演講上進(jìn)行了創(chuàng)業(yè)十年的反思，明確不改“技術(shù)為本，性價(jià)比為綱，做最酷的產(chǎn)品”的底色，小米要從一家互聯(lián)網(wǎng)公司迭代為硬核科技公司，為此發(fā)出再次創(chuàng)業(yè)的號(hào)令。
“下一個(gè)十年，智能制造將進(jìn)一步助力中國品牌的崛起，小米將成為中國制造業(yè)不可忽視的新興力量。”雷軍彼時(shí)如此描述未來。
那一年，小米手機(jī)首次沖擊高端市場，從此高端化成為小米的核心訴求。
正所謂 ，高維打低維容易，低維反超高維不易。
小米手機(jī)也未例外，搶占消費(fèi)者心智、走向高端之路并不平坦，所幸戰(zhàn)略耐心之下，并未期待通過一兩款產(chǎn)品就完全贏得高端市場。
如今，經(jīng)過三年的高端化探索、兩年的跨越式成長，小米的確有了不一樣的變化。
一方面，小米14 Ultra成為高端手機(jī)的標(biāo)桿之一。
日拱一卒之下，小米的影像能力造詣日益深厚，到了小米14 Ultra則開啟手機(jī)了“大光圈雙長焦時(shí)代”，將“一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”的優(yōu)勢擴(kuò)大。
更妙的是，小米已成為手機(jī)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
譬如，小米MIX Fold 4的輕薄、影像、性能、可靠、體驗(yàn)等指標(biāo)全面看齊小米14 Ultra，解決了輕薄與性能不兼容的行業(yè)難題；小米MIX Flip則是小折疊手機(jī)的分水嶺之作，解決了外屏不實(shí)用的行業(yè)難題。
小米MIX Fold 4
數(shù)碼博主“機(jī)智貓”表示：“MIX Fold 4這種全面均衡的產(chǎn)品力，對(duì)于折疊屏市場向更多用戶群開拓是有很大益處的，普通旗艦手機(jī)有的特性，折疊屏也可以有，甚至還能做得更好。”
另外一方面，小米SU7重新定義高端汽車。
所謂高端，不等于高價(jià)，更不等于高配，而是擁有過硬的產(chǎn)品力，從而憑借智能駕駛、極致駕控、工業(yè)美學(xué)等為價(jià)值量尺重塑了消費(fèi)的心智。
于是乎，小米汽車首月鎖單8.8萬輛、交付7058輛，成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。
公開數(shù)據(jù)顯示，選擇小米SU7的女性用戶占比為28%、BBA車主占比為29%、蘋果用戶占比為52.5%。
一時(shí)間，小米汽車成為同行學(xué)習(xí)的“好榜樣”。
02
技術(shù)領(lǐng)先，方能產(chǎn)品領(lǐng)先
比拼硬核科技，底層邏輯是看誰的核心技術(shù)更先進(jìn)。
關(guān)于此，雷軍深有體會(huì)：“十四年前創(chuàng)業(yè)，就是從模式創(chuàng)新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實(shí)，后來遇到了不少挫折。所以，這次創(chuàng)業(yè)，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術(shù)做起，十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。”
簡而言之，小米選擇“練武先練功”。
為此，小米砸下重金打造智能汽車工廠，借助超700個(gè)機(jī)器人，六大車間均實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工藝100%自動(dòng)化生成與高精度檢測100%自動(dòng)化，產(chǎn)能拉滿后每76秒即可下線一輛小米汽車。
小米汽車工廠
汽車之外，小米也補(bǔ)上了高端手機(jī)的短板。
2024年7月，位于北京昌平的新一代小米手機(jī)智能工廠正式啟用，年產(chǎn)1000萬臺(tái)旗艦手機(jī)，小米MIX Fold 4、小米MIX Flip雙雙在此生產(chǎn)。
事實(shí)上，重資產(chǎn)模式雖然面臨投入巨大、見效時(shí)間慢等挑戰(zhàn)，但更容易掌握核心技術(shù)，從而筑高“護(hù)城河”。
而要想變得越來越“重”，則需要研發(fā)不斷加碼。
為了研發(fā)小米SU7，小米汽車投入3400名工程師，整個(gè)研發(fā)投入超過100億元，未來5年研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過1000億元，為產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)先打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2024第一季度研發(fā)支出為52億元，同比增長25.4%，研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17421人，占員工總數(shù)的49.2%，堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)的底色。
如此一來，小米才有了踢館“紐北”的底氣。
紐博格林賽道北環(huán)賽道是全球單圈最長、彎道最多、落差最大的傳奇賽道，保時(shí)捷正是征服“紐北”，才榮登汽車工業(yè)的最高殿堂。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype宣布將于2024年10月正式征戰(zhàn)“紐北”，目標(biāo)是十年之內(nèi)，成為“紐北”最快四門電車，挑戰(zhàn)保時(shí)捷的態(tài)度鮮明。
問題在于，純電車挑戰(zhàn)“紐北”難度比燃油車更大，既要?jiǎng)恿?qiáng)，又要耐力好，還要操控穩(wěn)，更要速度快，這考驗(yàn)著小米的技術(shù)底蘊(yùn)。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype迎難而上，通過自研小米超級(jí)電機(jī)V8s、優(yōu)化車身重量、重構(gòu)熱管理系統(tǒng)、采用賽道專用高功率電池包等創(chuàng)新解決了后顧之憂。
這么一來，小米拿下汽車工業(yè)領(lǐng)域最后一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)，只是早晚的問題。
03
AI賦能，大模型成就智能生態(tài)
需要注意的是，AI成為硬核科技的新詮釋。
目前，AI革命呈現(xiàn)如火如荼之勢，大模型以先進(jìn)生產(chǎn)力重塑千行百業(yè)，有名有姓的科技公司紛紛入局搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
小米，也未例外。
早在2023年4月，小米就打造了大模型團(tuán)隊(duì)，自研了60億參數(shù)的MiLM-6B大模型，一亮相就令人矚目。
小米人工智能發(fā)展經(jīng)歷
在C-EVAL權(quán)威榜單上，MiLM-6B大模型取得同參數(shù)量級(jí)排名第一的成績，而在CMMLU中文向大模型測試中也位列第一。
技術(shù)角逐之外，小米更為在意大模型的落地。
手機(jī)賽道，小米以“輕量化、本地部署”為技術(shù)突破口，走的是“端云協(xié)同”之路，端側(cè)為自研的13億參數(shù)大模型，云側(cè)對(duì)接生態(tài)伙伴的大模型。
由此一來，端側(cè)響應(yīng)快、云側(cè)算力強(qiáng)，最大挖掘AI的潛能。
汽車賽道，智能駕駛邁入“端到端”時(shí)代，由于更懂人、更辨路、更識(shí)物，一躍成為消費(fèi)者重要購車決策之一。
此背景下，端到端大模型成為車企爭奪的技術(shù)制高點(diǎn)。
小米SU7為端到端大模型在國內(nèi)的首次量產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)5cm精度的極窄庫位泊入和23km/h巡航的代客泊車，宛如老司機(jī)一般快、準(zhǔn)、穩(wěn)，成功躋身“端到端”第一梯隊(duì)。
更為關(guān)鍵的是，小米將用AI把所有品類再做一遍。
譬如，小米影像大腦迭代為AI大模型計(jì)算攝影平臺(tái)Xiaomi AISP，達(dá)到影像能力軟硬深度協(xié)同的目的，將計(jì)算攝影推至一個(gè)新維度。
經(jīng)過AI重構(gòu)之后，小米可以提升產(chǎn)品的核心競爭力，打造用戶體驗(yàn)的差異化，進(jìn)一步完善以人、車、家三大場景為軸心的超級(jí)智能生態(tài)。
以上可見，小米走上AI全面賦能的道路。
截至2023年12月31日，小米全球授權(quán)專利數(shù)超過3.7萬件，其中人工智能領(lǐng)域超過1500件、智能駕駛210多件，正在申請(qǐng)的有3萬件。
總而言之，小米從一家互聯(lián)網(wǎng)公司迭代為硬核科技公司，這個(gè)過程中雖然也遭遇了挫折與挑戰(zhàn)，但在堅(jiān)定的奇跡信念之下，完成了高端化“轉(zhuǎn)身”。
那么，小米將繼續(xù)一往無前。（編輯：CDX）
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