競爭力，是企業成敗的關鍵指標。
在市場經濟中，一個企業能比對手提供更高效的產品、服務和技術，就能搶占更大的市場份額、斬獲更高的聲望。
因而，沒有企業甘心競爭力低下。
可以為企業賦能競爭力的互聯網平臺，才尤為可貴，而百度地圖恰好契合這一點：走了一條人無我有、人有我精、人精我專之路，攜手伙伴共贏共生。
毋庸置疑，百度地圖成為撬動市場競爭力的新支點。
側重智能出行，打造差異化競爭力
作為移動時代的重要入口，地圖歷來是兵家必爭之地。
其實，百度地圖并非最早切入賽道的玩家，卻最早認識到地圖的流量價值，于2013年8月主動宣布地圖APP永久免費，以免費的打法顛覆行業的“收費”格局。
彼時，高德地圖未能及時跟上節奏，掉隊之后不得不選擇“賣身”巨頭。
如此一來，百度地圖憑借“人無我有”，上演了一出后來居上的好戲，成為行業的頭部玩家不說，更是引領行業走向全面免費。
據《2021年中國導航電子地圖行業分析報告》顯示，在手機導航軟件領域，百度地圖與高德地圖幾乎平分了市場。
當免費成為行業的共識之后，百度地圖面臨一個打法迭代的難題：基礎功能相同，附加功能相當，激烈博弈之下如何尋找差異化競爭力。
譬如，露營成為當下的新風尚，露營導航也應運而生，可以為用戶導航自駕推薦路線、分享適合的優質露營地、查看露營地的人流密度等，而百度地圖與高德地圖雙雙上線了該功能，難分高下。
因而，“人有我精，人精我專”，才是上策。
此背景下，百度地圖側重智能出行，通過AI賦能地圖，從而筑高商業壁壘，與高德地圖側重本地生活的打法涇渭分明。
事實上，百度地圖基于Apollo交通智能化感知能力、綜合運用高精室內地圖等AI技術，業內首創了室內外一體化車位級導航，當車輛進入停車場，自動從室外導航切換至停車場內導航，直至抵達自動分配的空閑停車位，還可以自動記錄車位和反向尋車導航。
需要注意的是，百度地圖的車位級導航，目前暫無對標的產品，這意味著其打造了肉眼可見的差異化競爭力。
百度CTO王海峰曾表示：“百度地圖已實現了從功能到智能，從平面到立體，從出行參考到行程決策，從出行地圖工具到新基建數字底座的進化升級。”
據百度地圖2021生態大會的數據顯示，百度地圖96%的數據加工環節已經實現AI化，道路覆蓋里程達1100萬公里，覆蓋全球1.8億POI，擁有超過20億張全景照片，累計服務超60萬的移動應用。此外，2022年百度地圖十一期間北斗日均定位量再破1500億次，97.81%定位已實現北斗優先切換。基于北斗加持，百度地圖的精準體驗，得到印證與提升。
定制專屬地圖，賦能智能駕駛
更為重要的是，百度地圖從C端到走向B端，為企業注入更大的功能。
一方面，定制專屬地圖，深耕細分賽道。
譬如，百度地圖與春風摩托合作，深度定制車機導航系統，為摩托車提供專屬地圖以減少繞行、為電動摩托車智能規劃充電路線以避免續航不足，優化語音播報以降低摩托車行駛中的高風噪干擾……
這么一來，百度地圖獲得更大的應用場景，而春風摩托也提升了競爭力。
另外一方面，輸出高精度地圖，賦能智能駕駛。
顧名思義，高精度地圖對精度的要求更高，誤差不超過20厘米，而普通地圖的精度在10米左右；此外，還涉及車道的類型、寬度、坡度、曲率、高程，航向等，以及車道周邊基礎設施的信息。
一名業內人士告訴鋅刻度：“高精地圖的數據更精準、更豐富、更立體，是智能駕駛的關鍵所在，為其感知與決策提供不可或缺的底層數據，改善駕駛體驗。”
一言以蔽之，普通地圖 To C，是人在使用；高精度地圖To B，是車在使用。
據公開資料顯示，廣汽、蔚來、威馬、長安、本田、長城、吉利、北汽、江淮等車企紛紛使用了百度的高級輔助駕駛地圖（其為高精度地圖的一種）。
借助百度地圖的力量，上述車企的智能駕駛方案更富有競爭力。
之所以如此，與百度地圖AI強、數據多、覆蓋廣有莫大的關系。
早在2013年，百度地圖就涉足了高精度地圖，成為賽道最早的一批玩家，不斷加碼之下，擁有國內最大規模的高精度地圖采集車隊，第一個完成全國30萬高速公路采集和高精地圖制作，且已完成百城百萬公里的采集量，從而實現了高速、城市道路、封閉場景等全要素覆蓋。
相較而言，對手要么主要覆蓋城市主干道、停車場，要么主要覆蓋園區、港口等封閉場景，產品力并不在一個維度。
此外，高精度地圖對動態數據的實時性要求更高。
百度依托多源感知數據處理、云服務中心和數據中心等構成的Intelligent Map平臺,百度高精地圖可以實現分鐘級的更新,對實時路況的變動進行快速響應。
此背景下，百度自然在高精度地圖賽道上一路領跑。
據IDC咨詢的數據顯示，2020年中國高精度地圖市場，百度、四維圖新與易圖通位列市場份額前三位，分別為28.07%，21.61%和16.15%。
資源優勢互補，助力智能駕駛
對外賦能之外，百度地圖也在對內輸出競爭力。
2022年5月，百度地圖調整至百度智能駕駛事業群，該事業群主要涉及汽車智能化、智能交通、Robotaxi等業務。
顯而易見，上述業務都離不開百度地圖。
然而，過去分屬兩個部門，對業務的協同性是一個較大的考驗，整合之后客戶對接將更簡單、創新可以一體化測試，資源優勢互補可以發揮“1+1>2”的效能，為百度戰略目標提供強有力的底座支撐。
眼下，智能交通是百度的重要戰略目標。
智能交通，既是現代交通發展的重要方向，也是交通強國的堅定基石，還是互聯網巨頭的角力點之一。
對此，百度董事長兼CEO李彥宏表示：“自動駕駛是起點，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會。”
高屋建瓴之下，百度成為智能交通領域的開拓者與探索者，也是國內唯一車路行全棧自主可控的企業。
這意味著，百度地圖有了新使命。
百度地圖作為智能交通的關鍵一環，為數據中臺的算法模型、數據訂閱、研判學習等構建數據底座，助力智能交通生態體系不斷迭代，進而輸出更強大的競爭力。
據最新數據顯示，截至第二季度，百度ACE智能交通解決方案已經被51個城市采用，覆蓋范圍較一年前的20個城市持續提升；截至2022年7月20日，蘿卜快跑累計訂單量達到100萬單，坐穩全球最大自動駕駛出行服務提供商。
總而言之，百度地圖誕生十七年，完成了成長的蛻變，不僅僅是C端的巨頭，也是B端的開拓者，通過賦能新能源汽車，在這場世界汽車百年未有之大變局中，乘風破浪搶占戰略新高地，為百度探索下一個業績增長極。
畢竟，百度地圖的路越走越寬了。
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