撰文/ 黎文婕

編輯/ 陳鄧新

“6·18”在即，物流行業的“內卷”正迎來一個高峰期。

一邊是頭部平臺進一步群雄逐鹿——2021年5月28日，京東物流在熱捧之下正式登陸港股市場；順豐則推出豐網速遞開拓下沉市場……

另一邊則是后來者瘋狂引戰——發家于東南亞、背靠步步高派系，被稱為“快遞界拼多多”的極兔，以迅猛之勢攻城略地，大肆搶占市場。

前有猛虎，后有餓狼，無論是以順豐、EMS、京東為代表的直營制快遞，還是以“通達百”為代表的加盟制快遞 ，物流賽道上的玩家們已紛紛陷入“內卷”的漩渦——低價，是最直觀的變化。

眼下的“6·18”，正把這場“內卷”的漩渦助推至高潮。今年618的物流服務跟去年相比，都有了一些相應的升級。其中申通快遞啟動了“預售極速達”服務，正面和京東物流對剛。

有分析指出，今年的618購物節會成為一個“風向標”和“臨界點”，后續隨著競爭逐步趨緩，行業盈利拐點或將在年內出現。

然而，低價戰只是一時的表象，更深層次的制勝點，還在漫長的戰略長跑之后……

京東融資、極兔超車，誰在引燃物流“價格戰”？

2021年對于物流業而言，算得上多事之年。

近段時間，主要快遞上市企業2020年財報和2021年一季報密集出爐，多家物流企業面臨著相似的困境——單票收入下降、利潤下滑明顯。

其中，頭部玩家順豐也難逃危機，根據其財報，順豐一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業務量同比增長44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經常性損益凈虧損11.34億元。對此業績，順豐控股的董事長王衛不得不在股東大會上道歉。

申通和韻達的情況同樣不容樂觀，申通一季報顯示，公司報告期內營業成本同比增長50.60%。其前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%、27.65%。一增一減之間，最終導致其一季度業績盈轉虧；韻達一季度營收為83.30億元，同比增長48.10%；凈利潤約2.29億元，同比下降31.57%；扣非凈利潤1.80億元，同比下降30.70%。

值得注意的是，多家公司在業績說明中都點出了價格戰的影響因素。比如申通，其虧損主要源于份額競爭導致網點壓力加大，快遞公司不得不以補貼的形勢去爭奪份額。

的確，一場價格戰正裹挾著整條賽道，而業界對背后的引火線多歸為兩點。

先是從2020年開始入局中國市場的外來者“極兔”。據《經濟參考報》此前報道，僅僅用了一年時間，極兔日單量已經超過2000萬，而此前“通達系”、順豐們做到這個數字，均用了十幾年的時間。

“以價換量”是極兔的主要戰略，以跨省快遞單價計算，極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。

韭菜財經的數據則更為直觀，在義烏一次性發3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發貨走圓通需要1.2元，申通需要1.35元，而走極兔僅僅需要8毛錢就足矣。

“以許多電商賣家為例，他們其實對物流速度要求并不算太高，價格越低對他們而言越有利，于是也就不難理解極兔為何能夠迅速打破幾乎已經固化的格局。”身為上海一家快遞站的站長，童亞俊明顯感覺到整個市場的價格變化，以及幾家物流公司的地位之變，“盡管極兔目前距離頭部的平臺還有所差距，但的確能夠察覺到，選擇極兔的電商賣家明顯增多了。”

要知道，據統計，拼多多平臺有接近兩成的單量交由極兔配送，約占極兔全部單量的90%。

所以，以眾多業內人士的視角來看，極兔可謂這場價格戰的始作俑者。

而在極兔引戰之后，京東物流又加油添柴了一把——2021年5月28日，京東物流正式登陸港股市場。在此前的申購環節，京東物流獲得了港股投資者熱捧。而其上市后，京東物流開盤跳高12%，并上探至47.75港元，接近3000億港元大關。

市值緊追順豐的京東物流，似乎很難迅速打破價格戰的漩渦，而是會將這場戰爭持續推向高潮。

“此前價格戰的爭奪主要還是三通一達，現在順豐和京東之間也難逃大戰一場。”業內人士指出。

事實上，這次價格戰的激烈程度從各個快遞企業單票收入的下滑程度可見一斑。根據2021年1月快遞服務業務經營數據顯示，順豐、圓通、申通、韻達的快遞業務單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。

價格戰并非一勞永逸，巨頭們正調轉方向

事實上，這已并非中國物流業的第一場價格大戰。有戰役，必然有犧牲。

據此前媒體報道，上一場快遞大戰中，桐廬首富”朱寶良接手國通快遞燒光了40億，快捷快遞、全峰也燒了10多億，但最終紛紛退出歷史舞臺；安能快遞不得不斷臂求生，天天快遞則基本游走在生死邊緣，不斷傳出賣身消息，另外一家進軍快遞的公司德邦物流，市值已跌至百億左右。

由此可見，價格戰實屬物流業主要的競爭手段。但其更主要的效應或許是淘汰最弱的玩家，已經身經百戰的頭部玩家們，錢包都不算薄，想要靠價格角逐高低，是遠遠不夠的。

畢竟，物流業想要盈利最終仍需回歸業務量，而用戶看重的，除了價格，還有服務質量。

而價格戰的過程中，各大物流業的服務質量一度受到影響。

“同樣的運單量和派送量，快遞員因為價格戰收到的派送費卻降低了，這肯定對快遞員的心態會有所影響，暴力分揀、虛假簽收等問題的投訴量也增加不少，而罰款又會由網點轉嫁至快遞員，這顯然又會讓許多快遞員流失或者服務態度變差，形成一個惡性循環。”童亞俊坦言，“本來人力成本是越來越貴的，結果在物流這一行現在卻反著來，肯定會有很多問題發生。”

更何況，為促進快遞行業良性發展，有關部門也開始加強監管。例如，《浙江省快遞業促進條例（草案）》就明確規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，極兔和百世也開始回調價格。

而極兔的價格一經調高，其搶來的單量便迅速流失了。

不難看出，價格戰并非一勞永逸。如何在降低成本的情況下，同時提升服務質量，成為了價格戰之后的一個更重要的“制勝點”。

鋅刻度注意到，巨頭們其實早已開始部署。

2021年5月25日，京東獲得了無人配送上路牌照。而在此之前，京東物流已經深耕“ 自動化” 多年，早從2014年京東第一座大型智能倉庫“亞洲一號”正式投入運營，時至今日，其已有32座無人倉。

京東物流無人倉

而順豐科技供應鏈科技中心解決方案部負責人李長松此前也表示，“順豐將持續加大在人工智能、自動化物流設備、云計算和大數據分析技術、新一代智能交互設備及最后一公里智能快遞柜、無人機配送等領域的科技投入，提升自動化、智能化水平。”

不難從巨頭們的選擇中發現，這一場“價格戰”正助推智能物流快速發展。

對標C端市場，在B端市場，小蟻托盤已經落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業實現倉庫內部貨物的定點定位、感應入庫還可以實現自動存盤、自動找貨等功能，與京東物流的無人倉不謀而合。

據小蟻托盤CEO侯凱對其客戶分布行業的觀察，制造業和物流業對智慧化、自動化服務的需求正在明顯增加。“很多外企和大型國企選用小蟻托盤，并不單單是因為省錢。”侯凱指出智能化的體驗是很多頭部企業更加看重的，例如你發出去一單貨，你得清楚的知道它的在途情況并及時告知用戶，這對用戶來說就是真實能感受到的體驗。

“競爭的關鍵點正在轉移，畢竟價格戰也是有臨界點的，不可能一味降低價格。一旦過了這個臨界點，就需要更有效地控制成本，提升服務，這是業界公認的規律。”侯凱告訴鋅刻度，“這種時候，越是頭部的企業越能夠快速反應，所以市場很容易出現更明顯的分化。”

“價格戰2.0”到來，智慧化服務企業迎來機遇

由上文可以預想的是，當物流賽道上爭奪的重點發生改變，影響的將是整個鏈條。畢竟，物流業是有“規模效應”的，倉儲和運輸過程中的各項成本，都會影響到最終的收益。

這也正是為什么京東愿意不惜投入大量成本去拿地建倉庫、打造更智能化的供應鏈、不斷迭代設備。前期的重投入雖然一度遭遇質疑，但眼下其風光無兩的成績，明顯掀翻了那些質疑聲。

順豐亦是如此。正是由于其搭建物流行業完整的網絡與線路規劃算法系統，集網絡設計、線路規劃、資源優化、隨機仿真于一體，才能夠有效提升運輸時效，降低運輸成本。

目前，包括韻達、申通、圓通在內的各大快遞公司均加大科研和新業務投入，以求降低營業成本的同時實現差異化發展。

但并非每個企業都能夠靠自己實現智能化，京東物流之所以能夠實現這一點，也離不開其背后京東集團的支持。所以，對于更多的企業而言，選對智慧物流的服務平臺，則至關重要。

小蟻托盤正是其中之一。據侯凱介紹，在不增加企業額外預算和費用的前提下，僅僅只需要使用小蟻托盤，就能享受到小蟻托盤帶來的倉儲和物流的全數字化：倉庫內部貨物的定點定位、感應入庫、自動存盤、自動找貨；運輸節點提醒、到貨延遲預警等；針對特殊貨物，還實現了運輸震動監控、運輸溫度記錄和預警等一套完善的智慧化方案。

這意味著，“數字化升級這一難題，因小蟻托盤這類垂直專業的服務商而有了更優解，而企業不需要付出額外的成本和投入即可實現。”侯凱稱，“相較于一時的低價，小蟻托盤提供的服務或許前期的投入會更多，但是長線的效益會明顯更高。”

據鋅刻度了解，小蟻托盤帶來的倉儲和物流的全數字化服務現已在多家企業落地，且效果明顯。值得一提的是，侯凱介紹稱，“工廠租用小蟻托盤來帶托運輸，單次費用不到木托盤的一半。并且使用方便，對標共享單車模式，在全國范圍內自由流動、循環使用，異地取還也不用擔心回收問題。”

所以，當物流業迎來“價格戰2.0”的新變局，如何利用智慧化平臺更快一步實現“智慧物流”，從而搶先降低成本，或許將成為物流業的取勝之道。

相較于價格戰而言，這場“智慧化”之戰將會更為持久，其帶來的頭部效應會更為明顯，而整條賽道的競爭也會更趨于良性。