拯救魅族的是造車還是IPO？

拯救魅族的是造車還是IPO？

@鋅刻度陳鄧新

魅族，傳出IPO的消息。

前不久，騰訊新聞《一線》報(bào)道，星紀(jì)魅族集團(tuán)近段時(shí)間頻繁接觸包括但不限于中金公司、華泰證券等近10家投行，以及數(shù)家與上市相關(guān)的律所團(tuán)隊(duì)，擬計(jì)劃最快于2024年第二季度赴港上市。

然而，上述消息似乎并沒有引起外界多大的關(guān)注。

對(duì)資本市場(chǎng)，魅族為何一直念念不忘？“華小魅”的故事，資本市場(chǎng)似乎興趣不高？折疊屏手機(jī)，魅族下一個(gè)關(guān)鍵“戰(zhàn)場(chǎng)”？

三度叩門，魅族有了新故事

魅族IPO的傳聞，已有三次。

早在2016年，魅族創(chuàng)始人黃章現(xiàn)身公司年會(huì)時(shí)，提出“穩(wěn)增長(zhǎng)，創(chuàng)利潤(rùn)，挺進(jìn)IPO”的目標(biāo)，意欲擁抱資本市場(chǎng)。

彼時(shí)，魅族意氣風(fēng)發(fā)。

2015年手機(jī)出貨量為2000萬部，在魅藍(lán)3、魅藍(lán)Note3、MX6、PRO 6等新品助力之下，

2016年的銷量一舉漲至2200萬部。

于是乎，魅族步入歷史巔峰。

其內(nèi)部員工透露：“感覺小米會(huì)在近兩三年內(nèi)上市，不然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利就沒了，魅族則希望能在小米之前上市，搶到先機(jī)。”

可惜，事與愿違。

2017年之后，魅族出乎意料地走上了下坡路，銷量持續(xù)下滑，IPO自然無從談起，反而對(duì)標(biāo)的小米成功登陸港交所，令人唏噓不已。

所幸，魅族也在自我救贖，放棄“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”，改走“小而美”的路線，雖然風(fēng)光不再，但日子過得還行。

此背景下，又萌生了IPO的念頭。

一封被曝光的魅族內(nèi)部信提到：“2020年財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示持續(xù)盈利，同時(shí)高端市場(chǎng)越站越穩(wěn)，這種久違的持續(xù)正反饋，為企業(yè)的健康發(fā)展和IPO戰(zhàn)略的落地打出了真正的通行證。”

問題在于，魅族的市場(chǎng)份額萎縮，淪為Others之列，既不“性感”也不“惹眼”，資本市場(chǎng)興趣缺缺。

直到吉利出手，魅族才又行了。

2022年7月4日，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司79.09%股份，隨后合并為星紀(jì)魅族集團(tuán)。

圖源：官網(wǎng)

與之對(duì)應(yīng)的是，“涅槃”之后的魅族，開始講“華小魅車圈二度對(duì)決”的故事。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示：“目前華為、星紀(jì)魅族、小米打造的三個(gè)OS體系，代表了汽車3.0時(shí)代的玩家。”

眾所周知，造車是一個(gè)燒錢游戲，雖然魅族背靠吉利，但“輸血”并非長(zhǎng)久之計(jì)，終究還是需要靠自己緩解資金壓力。

據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)魅族集團(tuán)于2023年11月完成了A輪融資，融資之后估值超100億元，天使+輪與A輪合計(jì)融資20億元。

從這個(gè)角度來看，魅族再度將目光瞄向資本市場(chǎng)，也在情理之中。

魅族造車，既學(xué)華為也學(xué)小米

以上可見，魅族搖身一變，成為車圈的“新秀”。

雖然魅族大不如前，但作為最早涉足智能手機(jī)的企業(yè)，魅族的底蘊(yùn)依然不可小覷，特別是手機(jī)操作系統(tǒng)相當(dāng)能打。

吉利入主之后，魅族喊出“All in Auto”口號(hào)，推出車機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto，率先搭載于領(lǐng)克08，一舉改善屢屢被詬病的吉利車機(jī)。

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Flyme Auto

這之后，又推出“無界智行”。

“無界智行”共享Flyme Auto的能力，允許車企靈活接入模塊化能力，從而提高智能化體驗(yàn)，與華為的“鴻蒙智行”有異曲同工之妙。

“我們要成為智能汽車時(shí)代的‘修路者’，未來會(huì)有更多產(chǎn)品都會(huì)搭載Flyme Auto”，沈子瑜認(rèn)為沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)，“無界智行開放平臺(tái)，就是基于Flyme Auto作為一個(gè)模塊化的平臺(tái)，就像是安卓系統(tǒng)，各家主機(jī)廠都可以去自研相關(guān)的產(chǎn)品。”

據(jù)蓋世汽車研究院《智能汽車人機(jī)交互產(chǎn)業(yè)報(bào)告》顯示，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車需求層次的提升，人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化；其中人車智能交互系統(tǒng)承擔(dān)著重要作用，主機(jī)廠及系統(tǒng)集成商也從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景、情感需求角度出發(fā)，構(gòu)建有效的人機(jī)交互體系。

這意味著，車機(jī)互聯(lián)成為兵家必爭(zhēng)之地，這也是吉利之所以收購魅族的關(guān)鍵所在。

賦能之外，魅族也直接下場(chǎng)造車。

魅族將“為魅友們打造一款專屬的 Dream Car”，首款汽車名為“MEIZU DreamCar MX”，基于吉利SEA架構(gòu)、并于2024年第一季度啟動(dòng)Dream Car共創(chuàng)計(jì)劃，允許用戶定制車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等個(gè)性化細(xì)節(jié)。

這意味著，魅族造車雙線并進(jìn)，既學(xué)華為也學(xué)小米。

如此一來，魅族也面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，“無界智行”要擴(kuò)大朋友圈，勢(shì)必遭遇親疏問題，如何打消第三方車企的疑慮考驗(yàn)著管理層的智慧；另外一方面，魅族親自造車，勢(shì)必與第三方車企構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何平衡關(guān)系是一個(gè)棘手的問題。

一名市場(chǎng)人士告訴鋅刻度：“背靠吉利這棵大樹，魅族造車門檻很低，但也難免給人留下‘套娃’的印象，畢竟供應(yīng)鏈、造車資質(zhì)這些都是共享的。所以，無界智行到底可以產(chǎn)生有多大的影響力，決定魅族造車可以走多遠(yuǎn)。”

手機(jī)業(yè)務(wù)，能否東山再起？

需要注意的是，吉利雖然不在意手機(jī)業(yè)務(wù)，但手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)魅族而言卻同等重要，畢竟魅族汽車未來將放到線下門店里進(jìn)行售賣。

這意味著，“無界智行”要出圈，離不開手機(jī)的借勢(shì)與價(jià)值升級(jí)。

據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，Mate 60和Mate X5給新M7帶來的引流效果對(duì)這款新車的銷售促進(jìn)作用非常強(qiáng)，汽車和手機(jī)的生態(tài)聯(lián)動(dòng)也打動(dòng)了很多顧客。

而據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》報(bào)道，和汽車行業(yè)傳統(tǒng)的4S店模式相比，新能源汽車選擇在商場(chǎng)里面賣車，而華為在國(guó)內(nèi)擁有5.6萬家門店和專柜，尤其是其中超過5500家體驗(yàn)店，成為華為賣車的一大優(yōu)勢(shì)。

這么來看，手機(jī)基本盤的重要性不言而喻。

問題在于，魅族雖然走上正軌，可手機(jī)銷量尚未完全恢復(fù)，“華小魅車圈二度對(duì)決”的故事自然值得商榷。

事實(shí)上，2023年第四季度，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)Top6中沒有魅族的身影，依然歸于Others行列，亟需破局。

對(duì)此，沈子瑜寄望2024年的銷量翻一倍，花費(fèi)三年時(shí)間重返國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)前五，“中高端市場(chǎng)確實(shí)很難，但我們先要在中高端市場(chǎng)有一個(gè)立足之地”。

多方爆料，魅族正在醞釀?wù)郫B屏手機(jī)，或成為破局的關(guān)鍵抓手。