誰不怕比亞迪掀起的價格戰？

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誰不怕比亞迪掀起的價格戰？

2024年剛開局，比亞迪就用“四連降”給了新能源汽車行業一點沖擊。從2月19日至2月29日，先后四次下探秦PLUS、海豚、漢、唐、宋PLUS等多款車型的價格，被稱作打響新能源汽車今年降價的“第一槍”。

相比過去一兩年較為溫和的降價潮，此次由比亞迪帶頭的降價來得更為直接，新車上市即降價，不僅引發新能源汽車品牌的爭相降價，更是掀起了新能源汽車與燃油汽車之間的市場對決，連鎖反應正在產生。

大環境之下，向自己揮刀也成了一種自救。那么，哪些品牌開始加入比亞迪，以降價換銷量、奪市場，又有哪些品牌能堅守住自己的定位，不受友商影響呢？當“價格屠刀”落下，誰先“掀桌”？

龍年開局，電比油低

在比亞迪的牽頭之下，新能源車企之間新一輪的價格戰已經吹響了號角。2月19日，比亞迪秦Plus和驅逐艦05榮耀版上市，官方指導價7.98萬元起。作為改款車型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對應車型降價2萬元。

此舉給定價10萬元左右的車企帶來了一股無形的壓力，于是很快長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源汽車品牌就立即宣布跟進此輪價格戰。

哪吒汽車在比亞迪官宣降價的當天，就在官方微博上發布了“開年超級驚喜”的優惠政策：全系產品最高直降22000元、兩年內7折換購本品牌車型。同一時間段，五菱星光正式發布150進階版榮耀價9.98萬元。

而這把火也燒到了定價更高的新能源汽車品牌，3月3日，小鵬汽車宣布2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減2萬元，優惠后售價為18.99萬元起；特斯拉也在3月1日推出限時購車政策，最多可享3.46萬元的優惠。據不完全統計，上汽大眾、智己、奇瑞、埃安、零跑等多家車企都已卷入戰爭。

鋅刻度通過線下走訪多家新能源車企門店發現，新一輪的降價也帶來了實打實的人氣。在重慶一家比亞迪4S店面門口，“電比油低”的橫幅與“開年第一團榮耀798來襲。購車換車好時機，多重禮遇享不停”的主推廣告擺在了十分醒目的位置。在展廳內，咨詢秦PLUS榮耀版的消費者更是絡繹不絕，以至于銷售人員的人手都顯得有些不足。

（比亞迪線下門店咨詢人數眾多）

“這幾天直接過來下單的車主很多，他們基本都在網上了解過配置和政策。”一名比亞迪銷售向鋅刻度表示。鋅刻度也通過現場詢問發現的確不少車主都選擇了秦PLUS榮耀版，且車主年齡段跨度很大，既有購入第一輛車的年輕人，也有選擇為家庭增加一臺電車的中年人。不難看出，定價再度下探的比亞迪讓一部分消費者在做決策時更加果斷了。

不過也有部分消費者在新一輪的價格戰面前，選擇了觀望。“看到很多專家都提到今年新能源汽車的降價潮還會有更多品牌加入，力度可能也還會更大，所以我打算至少等到下半年再考慮購車，畢竟我個人也認為現在好多造車新勢力的定價都有些虛高。”網友“紅薯咕咕”對鋅刻度談到自己的看法。

從目前看來，車企們的集體降價既是爭奪短期內有購車需求的消費者，也是在從長遠時間段來占領消費者心智的做法。

不急，讓降價再飛一會兒

事實上，近兩年圍繞新能源汽車開展的價格戰頻發，以降價換市場的做法也算是屢試不爽。

“隨著新能源汽車技術的進步和市場競爭的加劇，新能源汽車的成本逐漸降低，為降價提供了可能性。”深度科技研究院院長張孝榮曾對媒體表示，新能源汽車技術的進步和電池供應鏈的優化，使得生產成本逐漸降低，為降價提供了空間，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，企業為了爭奪市場份額，需要通過降價來提高競爭力。

不過，比亞迪的核心技術均為自主研發，因此才擁有了更大的價格下降空間，如果其他車企僅在價格上硬碰硬，實際上并不一定能收獲想要的效果。因此，擴大在技術、配置上的優勢也至關重要。

一名吉利銀河的汽車銷售對鋅刻度談到：“其實我也建議你們多觀望一會兒，今年會很卷，或者說未來兩三年都會很卷，就像當初的智能手機市場一樣，最后要淘汰一批品牌，剩下蘋果、華為這些領軍品牌。300多個新能源汽車品牌，每年既有新增的，也有消失的嗎，所以也不要光看價格，要全方位比較。”

類似的看法，理想汽車CEO李想此前也曾發布微博判斷，到今年第四季度，頭部三家公司將在20萬元以上的新能源汽車市場獲得接近70%的市場份額。這將比燃油車的市場份額更加集中，與智能手機市場類似。

談到是否會以降價迎戰時，該銷售頗為自信地表示“不會，我們知道自己的優勢在芯片和車機系統，所以不會盲目地靠打價格戰去搶市場。”

（吉利控股單月銷量大增）

還值得一提的是，面對這一輪 “電比油低”的降價主題，燃油車品牌同樣受到了不小的影響。有媒體報道稱，日產軒逸起售價低至6.6萬元，大眾朗逸的低配裸車價格也降至7萬元。有一種說法是，在比亞迪的價格攻勢下，國內A級轎車市場的銷售格局恐怕很快就會發生變化。

那么剩下的燃油車是否也感受到了危機呢？一名沃爾沃的汽車銷售向鋅刻度表達了自己的觀點：“目前我們的降價力度也比較大，所以有購買意愿的客戶也不少。如果單論用電比用油便宜，或者是車內的智能設施更多，那我們可能確實沒有優勢，但實際上很多來咨詢的客戶從一開始就更看重汽車的安全性和操控性，這一點我們的優勢就很明顯。”

在他看來，單純的價格戰的確會引起市場波動，但不同品牌在消費者心中的價值和定位不同，所以接下來的混戰當中，無論是新能源汽車還是燃油車，各大汽車品牌之間的較量都還是一場全方位的考驗。

造車長跑，不止看價格戰

從去年一整年的成績來看，我國新能源汽車的發展展現出了“中國速度”。中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

然而從剛剛發布的今年2月的銷售情況來看，要想維持持續的發展速度并不容易。

中國汽車流通協會最新數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.1%，同比上升6.0個百分點，環比上升4.2個百分點，庫存壓力較大。受春節前銷量透支、消費者觀望情緒濃厚等因素影響，超七成經銷商認為2月車市需求及銷量未達預期。

這也解釋了為何比亞迪已經當上了“銷冠”，還要主動降價內卷。其實2024年1月，比亞迪的單月銷量就被吉利反超，并且比亞迪同比增長33.14%，吉利同比增長110.5%，如果不想辦法縮短差距，提高銷量，那“銷冠”的位置隨時可能拱手讓人。