大胆国模GOGO人体私拍|女人奶大陰户欣赏|两人剧烈运动扑克牌网站免费|女人吃男人视频|9一14 young处|户外BBBB|国产又色又爽无遮挡免费动态图

@鋅刻度 高智

2022年，正逢九號(hào)公司成立的第十個(gè)年頭，又有了微妙的變化。

8月29日，九號(hào)公司智能電動(dòng)兩輪車完成中國(guó)區(qū)出貨量超100萬輛里程碑，這意味著其逾越了行業(yè)的“分水嶺”，正式成為百萬級(jí)俱樂部的一員。

不過，隨著電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)從紅海走向了血海，九號(hào)公司賴以成名的智能打法，也被大大小小的玩家效仿，智能標(biāo)簽早已泛濫。

此背景下，九號(hào)公司有了新的對(duì)策：?jiǎn)诬囍悄懿坏扔谡嬷悄堋?/p>

九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車國(guó)內(nèi)出貨量超100萬輛

上半年增長(zhǎng)81%，下半年旺季可盼

眼下，九號(hào)公司成為電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的最大變數(shù)。

九號(hào)公司董事長(zhǎng)高祿峰曾言：“公司選擇進(jìn)入行業(yè)的方法論，是一定能夠建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)，并給消費(fèi)者帶來全新的體驗(yàn)。”

換言之，九號(hào)公司謀定而后動(dòng)。

相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)創(chuàng)新不足、同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格成為企業(yè)博弈的焦點(diǎn)，但不可否認(rèn)這一招很靈，雅迪正是借此殺出一條血路，反超愛瑪成為行業(yè)“一哥”。

價(jià)格戰(zhàn)之下，有的玩家選擇退場(chǎng)，有的玩家卻選擇入場(chǎng)。

2015年，小牛電動(dòng)率先推出鋰電池電動(dòng)兩輪車，以高端形象示人，拉開了新勢(shì)力對(duì)決舊勢(shì)力的序幕。

不過，打破舊勢(shì)力的秩序并非易事。

據(jù)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年雅迪與愛瑪合計(jì)占據(jù)約25%的市場(chǎng)份額，新勢(shì)力仍然處于蓄力過程中。

彼時(shí)，外界認(rèn)為新勢(shì)力或不足為慮，卻不想一年之后，九號(hào)公司顛覆了這個(gè)認(rèn)知。

2019年12月，九號(hào)公司切入電動(dòng)兩輪車賽道，以真智能之姿入局，成功站穩(wěn)腳跟，更促使行業(yè)從“功能機(jī)”走向“智能機(jī)”時(shí)代。

“我們應(yīng)該是目前全球電動(dòng)兩輪車行業(yè)做智能化做得最徹底的公司。我們?cè)陔妱?dòng)兩輪車方面做了30多項(xiàng)從基礎(chǔ)上開始的改進(jìn)，尤其是把全車的體系全部重寫了。”高祿峰曾如是說。

如此一來，九號(hào)公司駛上了快車道。

據(jù)信息顯示，九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車從0到1萬輛用時(shí)不到2月 ，從1到10萬輛用時(shí)12個(gè)月，從10萬到100萬輛則用時(shí)不到30個(gè)月，由此九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車也成為公司短交通業(yè)務(wù)的一支重要力量，持續(xù)貢獻(xiàn)高分量的營(yíng)收占比。

關(guān)于此，從九號(hào)公司的最新財(cái)報(bào)中，也可見一斑。

2022年上半年，九號(hào)公司智能電動(dòng)兩輪車的銷量為30.7萬輛，同比增長(zhǎng)74.33%；對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)收入為 9.3億元，同比增長(zhǎng)81.29%，這樣的增速表現(xiàn)領(lǐng)跑行業(yè)。

九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁

而根據(jù)其2021年年報(bào)，2021年九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車銷量為42萬輛，營(yíng)業(yè)收入為12億元，這意味著僅上半年，九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車銷量與營(yíng)收就達(dá)到去年的四分之三。

對(duì)此，浙商證券表示：“九號(hào)公司的電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)亮眼，三季度一般為兩輪車銷售旺季，下半年量?jī)r(jià)齊升可盼，全年有望超預(yù)期。”

九號(hào)公司的智能電動(dòng)兩輪車，更有盼頭了。

量產(chǎn)百萬，背后有何玄機(jī)？

事實(shí)上，電動(dòng)兩輪車行業(yè)盡管平均增速不高，但市場(chǎng)基數(shù)規(guī)模并不小。

據(jù)《電動(dòng)兩輪車智能化白皮書》，2021年中國(guó)電動(dòng)兩輪車?yán)塾?jì)銷量4100萬輛，預(yù)計(jì)2022年將到達(dá)4500萬輛。

即使如此，要在這個(gè)幾近飽和的市場(chǎng)做到業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)也并非易事。

以小牛電動(dòng)為例，2022上半年其銷量同比下降了7.5%；其中，第二季度銷量同比下滑了17.4%。

由此，九號(hào)公司74.33%的電動(dòng)兩輪車銷量增速，就顯得格外矚目，在這背后，是其不同于傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車企業(yè)的差異化發(fā)展邏輯。

首先，不斷拓寬“技術(shù)護(hù)城河”

科技創(chuàng)新是九號(hào)公司的底色，也是其通過技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼，因而圍繞科技創(chuàng)新的持續(xù)投入，不斷筑高其商業(yè)壁壘，擴(kuò)大了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這一點(diǎn)，從研發(fā)投入上也可得到佐證。

2022年上半年，九號(hào)公司的研發(fā)投入為2.62億元，同比增長(zhǎng)17.47%；研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重為5.43%，持續(xù)增長(zhǎng)中。

九號(hào)公司加碼研發(fā)投入

從研發(fā)占比來看，九號(hào)公司與小牛電動(dòng)處于第一梯隊(duì)，高于雅迪（3.13%）、愛瑪（2.26%）等傳統(tǒng)玩家。

對(duì)研發(fā)重視之下，成果頗豐。

據(jù)公開資料顯示，截至今年上半年，九號(hào)公司在國(guó)內(nèi)已獲得2107項(xiàng)專利，在海外獲得548項(xiàng)專利，并參與50項(xiàng)以上國(guó)際/國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

其中僅在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域便先后積累了包括電動(dòng)兩輪車智能系統(tǒng)、長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)、IoT技術(shù)等多項(xiàng)國(guó)際/國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的核心技術(shù)，技術(shù)加持下，九號(hào)順理成章地扛起行業(yè)的“智能”大旗。

其次，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定

對(duì)九號(hào)公司而言，除了加碼研發(fā)之外，還建立了穩(wěn)定、可靠、高效的供應(yīng)鏈體系，這不僅確保了產(chǎn)品的品質(zhì)以及對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，更增加了產(chǎn)品研發(fā)制造及上下游各生產(chǎn)鏈路的可靠性和穩(wěn)定性。

正是憑借成熟的供應(yīng)鏈體系，上半年疫情緩解之后，九號(hào)公司上演了一出逆勢(shì)增長(zhǎng)的好戲：

2022年第二季度，九號(hào)公司的電動(dòng)兩輪車營(yíng)業(yè)收入為6.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)157.69%，銷量為21.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)137.36%。

而九號(hào)公司二季度的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，為公司整個(gè)2022Q2歸母凈利潤(rùn)環(huán)比增長(zhǎng)465.63%、毛利率環(huán)比增長(zhǎng)4.69個(gè)百分點(diǎn)貢獻(xiàn)了一份重要力量。

再次，加速拓展線下渠道

線上雖然是電動(dòng)兩輪車的重要銷售渠道，但由于產(chǎn)品的特殊性，線下門店仍是重要渠道之一，因而開店成為行業(yè)擴(kuò)張的不二“法寶”。

九號(hào)公司，也未例外。

目前，九號(hào)公司在全球市場(chǎng)進(jìn)行多渠道布局，形成線上與線下相結(jié)合的立體式營(yíng)銷渠道，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各市場(chǎng)的全面覆蓋，提高了產(chǎn)品銷售的滲透力。

截至2022年6月30日，九號(hào)公司在全國(guó)700座城市開設(shè)了2400家Ninebot九號(hào)門店，而去年同期僅有1200多家，同比增長(zhǎng)近100%。

圖：Ninebot九號(hào)門店

高價(jià)不等于高端，單車智能不等于真智能

不可否認(rèn)，九號(hào)公司的跨界，令一眾傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車企業(yè)如芒在背。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）于2019年4月15日正式實(shí)施，按照新規(guī)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車最晚須在2024年之前完成超標(biāo)車向合規(guī)車的過渡，換購(gòu)潮之下這個(gè)原本沉寂的紅海市場(chǎng)，迎來一輪巨浪。

數(shù)據(jù)顯示，新國(guó)標(biāo)出臺(tái)之際國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量超3億多輛，其中70%以上為超標(biāo)車型，因此新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，催生了一個(gè)超2億輛的替換市場(chǎng)。而市場(chǎng)原有產(chǎn)能很難短期內(nèi)滿足該消費(fèi)缺口，于是新國(guó)標(biāo)之下，行業(yè)迎來新一輪大洗牌。

2022年是新國(guó)標(biāo)實(shí)行的第三年，也是這輪換購(gòu)熱潮，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將新增400萬輛電動(dòng)兩輪車，而隨著年輕用戶逐步成為電動(dòng)兩輪車消費(fèi)主力，其對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的需求，讓智能電動(dòng)兩輪車備受青睞。

據(jù)公開資料顯示，2021年僅21%的車主在購(gòu)車時(shí)關(guān)注智能化功能，2022年這一比例增至49.4%，表明智能化功能日益成為購(gòu)買者的重要考慮因素。

此過程中，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)勢(shì)力紛紛選擇擁抱智能化，渴望借此上躍，智能也成為新舊勢(shì)力的交集。

因而，九號(hào)公司既要與雅迪、愛瑪?shù)扰f勢(shì)力博弈，也要與小牛、哈羅等新勢(shì)力拼刺刀。

一名私募人士告訴鋅刻度：“面對(duì)九號(hào)基于機(jī)器人技術(shù)的降維打擊，對(duì)手采取的是打不過就加入的策略，像電子大屏、手機(jī)APP解鎖、電子圍欄、自動(dòng)警報(bào)等功能幾乎成為智能化的標(biāo)配。”

簡(jiǎn)而言之，智能被白菜化了，而傳統(tǒng)玩家對(duì)智能的理解更像單車智能。

也就是在智能化設(shè)計(jì)上偏向于個(gè)體，以簡(jiǎn)單堆積硬件、軟件為主，因而同質(zhì)化嚴(yán)重，無法真正做到對(duì)用戶騎乘體驗(yàn)的提升。更有甚者還把這種單車智能當(dāng)成漲價(jià)和高端車定位的砝碼。

而真智能偏向于生態(tài)，以獨(dú)家創(chuàng)新為內(nèi)核，以云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)等為技術(shù)底座，以立體式服務(wù)、全方面護(hù)航為要旨，因而更專注于用戶騎乘體驗(yàn)、性能和安全性等多方面的提升，而且定價(jià)也更合理。

因此從真正意義上來講，單車智能并不等于真智能，高價(jià)格更不等于高端。

上述私募人士也進(jìn)一步表示，舊勢(shì)力也好新勢(shì)力也罷，對(duì)智能的理解多集中于相關(guān)功能，對(duì)智能底座涉獵的不多。

而九號(hào)公司，恰好精于此道。

九號(hào)公司打通了“人—車—路—云”全鏈路，彌補(bǔ)了單車智能存在的功能較薄、算力不足、感知偏少等缺陷，實(shí)現(xiàn)智能從“點(diǎn)”走向“面”，構(gòu)造應(yīng)用場(chǎng)景更豐富、駕駛更安全、通行更高效的智能生態(tài)體系。

譬如，九號(hào)電動(dòng)通過算法優(yōu)化，能夠自動(dòng)過濾輕微顛簸路面的油門抖動(dòng)情況，使定速巡航等駕駛更平穩(wěn)；支持OTA無線升級(jí)，可以遠(yuǎn)程修復(fù)軟件故障、添加新功能等，拓寬了服務(wù)邊界；其自研的九號(hào)云電系統(tǒng)，可自適應(yīng)充電溫度和充放電，確保電池健康和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命及使用安全；并創(chuàng)造了“無鑰匙靠近解鎖”的新業(yè)態(tài)。

值得一提的是，九號(hào)的智能電動(dòng)兩輪車也是目前唯一能在國(guó)標(biāo)法規(guī)的重量框架下，裝載ABS防抱死系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)以及鼴鼠控等高端車型才擁有的配置的國(guó)標(biāo)車。

作為高端車的安全配置，ABS之前在兩輪車領(lǐng)域的門檻為摩托車，如今被九號(hào)公司下放至電動(dòng)兩輪車，其他競(jìng)品難以應(yīng)用，要么因?yàn)橹亓扛悴欢ā⒁闯杀靖悴欢ā?/p>

而TCS是另外一項(xiàng)重要的安全配置，可提高車輛牽引力，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車輛控制，在雨天、下雪天等容易打滑的場(chǎng)景，維持車輛穩(wěn)定性，防范行駛失控。

此前該項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于汽車上，九號(hào)公司則首次將其帶入電動(dòng)自行車領(lǐng)域，標(biāo)志著國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車正式進(jìn)入TCS時(shí)代。

九號(hào)智能電動(dòng)兩輪車科技與潮流完美融合

這么一來，九號(hào)公司的商業(yè)內(nèi)核有了獨(dú)特價(jià)值：九號(hào)所代表的真智能，完成對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車行業(yè)“偽智能”的顛覆。并在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)和實(shí)用性上找到平衡，讓九號(hào)電動(dòng)兩輪車更具辨識(shí)度，在定義行業(yè)智能化的同時(shí)，也完成對(duì)電動(dòng)兩輪車設(shè)計(jì)創(chuàng)新的重新定義。

如今，九號(hào)電動(dòng)兩輪車完成國(guó)內(nèi)百萬輛出貨里程碑，在一定程度上可以認(rèn)為行業(yè)迎來新發(fā)展格局。一方面真智能電動(dòng)兩輪車成為“新物種”，引領(lǐng)新勢(shì)力開疆拓土，另一方面舊勢(shì)力不甘坐以待斃，勢(shì)必圍繞外觀、功能、性能等進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

那么，一場(chǎng)惡戰(zhàn)或在所難免。

而電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)洗牌加速之下，誰掌握了智能的話語權(quán)，誰就能積累品牌勢(shì)能，打動(dòng)消費(fèi)者，占領(lǐng)存量市場(chǎng)，瓜分新增市場(chǎng)。

面對(duì)這片已掀起巨浪的紅海市場(chǎng)，全新洗牌邏輯下，新舊勢(shì)力誰能再撥頭籌，恐怕已不僅僅是規(guī)模取勝這么簡(jiǎn)單。