3月28日，近期因為麋鹿測試被黑上天的UNI-K終于上市，很多消費者對于麋鹿測試中UNI-K的后輪離地與側傾非常關注，不少人甚至抓著其動態(tài)表現不放，覺得UNI-K在測試中側傾這么大，后輪還離地，車子就是設計有問題，不安全，一路黑到底。
盡管在最近已經有不少專業(yè)工程師以及測評人對麋鹿測試進行了客觀講解分析，可是你卻永遠叫不醒一個裝睡的人。在昨日發(fā)布會現場，長安汽車總裁王俊也對UNI-K麋鹿測試進行了公開回應。
首先長安汽車總裁王俊就提到，具有完整自主研發(fā)能力的長安汽車，自主掌握有4000多項測試標準，麋鹿測試也在長安的測試標準里面。
對于長安UNI-K進行麋鹿測試出現的單側兩輪離地的測試結果，王俊表示："可以負責任地訴大家，麋鹿測試恰恰是我們操縱性和穩(wěn)定性設計里面，我們要進行的一項驗證。"王俊告訴記者，長安汽車根據中國消費者的駕駛習慣，針對操縱性和穩(wěn)定性進行了大量的測試，最終選擇以70km/h為入樁速度進行麋鹿測試。
此外，據稱，長安汽車還對UNI-K進行了"正弦遲滯試驗"，由轉向機器人操控方向盤，有嚴格的橫擺及側向位移客觀值的要求，比麋鹿測試要精準和嚴格得多。
對于后輪離地是否有側翻的風險這個問題，長安汽車總裁王俊也給出了完全沒有側翻的風險這樣肯定的回答。
并且說到："側翻不側翻，也不是麋鹿測試要解決的問題，它涉及到另外一項驗證，長安采用的是美標，后期會將這些標準呈現出來，這個標準叫"防側翻性能驗證"，他的要求非常嚴苛，比如他的入彎速度要求必須超過80公里，超過所說的70公里，所以在這個情況下通過這個驗證，所以它一點側翻的風險都沒有。"
對于那些車黑，長安汽車總裁王俊可以說是狠狠地反擊了一番。在這里小編也有話講，對于什么是麋鹿測試，小編相信關注UNI-K的讀者們都知道，但是很多人卻不知道麋鹿測試真正的意義以及對于消費者的價值。
很多人以為麋鹿測試是用來測試一臺車操控的客觀測試，實際上這不正確，麋鹿測試是一項主觀測試，對車輛感受最明顯的是車內駕駛人員，對車輛影響最大的也是車輛駕駛人員，目前大部分麋鹿測試都是根據"ISO3888-2"國際化標準來測試的，但在這個標準中多次強調麋鹿測試是一項主觀測試項目，也就是說駕駛員在這個試驗中對于被測車輛的動態(tài)表現進行的主觀評價，才是這個測試正確的考查方式。這也是為什么麋鹿測試從來不被收錄在官方數據或法規(guī)測試中的原因之一，麋鹿測試成績就像工信部給的綜合油耗一樣，僅供參考。
同時麋鹿測試是反映緊急避險時的車輛性能，這種突發(fā)情況只能占到實際路況的百分之一都不到，現實開車中其實很少能用到這方面的性能，麋鹿測試的速度只是和ESP相關，并不能反映操控性能。
長安UNI-K雖然在極限測試的狀態(tài)下，出現了輪胎離地等現象，但最終還是以73 km/h順利通過，且這樣的成績領先同級，甚至超越了部分豪華品牌。麋鹿測試不是圣經，消費者應該更加冷靜與客觀看待麋鹿測試，更不應該只看表現而不看成績就下結論。
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