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華人運通是什么牌子？高合HiPhi又是什么品牌?相信平時不深度關注汽車圈的朋友都不太了解，但是跟你說高合HiPhi是國產電動品牌，并且旗下第一款產品售價高達80萬，那你一定會震驚。

首先，我們要了解高合HiPhi先從其創世人開始了解。

高合HiPhi品牌創始人丁磊，不是網易的丁三石，此丁磊曾擔任上海通用汽車總經理，2013年任職上海市浦東新區副區長，但不到兩年便離職加入賈躍亭的樂視汽車，并擔任樂視汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太地區董事長。2017年或許是因為察覺到樂視汽車大勢已去亦或是其他，丁磊以個人身體原因為由離開了樂視汽車。

可能是因為樂視汽車風水不好，丁磊離開樂視汽車后便又身體無恙了，還在幾個月后創立了華人運通，并在之后創建純電品牌高合Hiphi。

做初創企業，不僅要會寫PPT，還要會講故事、談夢想。

或因為早年經歷以及與賈躍亭共事的原因，丁磊在講故事方面頗有心得，如果說講故事是這些企業家的武器，那丁磊對于武器的使用已達到爐火純青，甚至超過賈躍亭。

華人運通除了高合Hiphi這個整車業務板塊外，丁磊對外多次談及自己將要打造"智能汽車"、智捷交通、智慧城市"的三智戰略這個故事，稱在其構建的未來出行體系中，智慧汽車是載體，為人的出行提供新型的信息神經網絡；而智慧城市與智慧交通則是必不可少的協同，使"人"在情感以及物質上的需求能夠得到進一步落地。

在丁磊眼中，華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能產品和系統解決方案，致力于改變人類未來出行。不得不說，這與丁磊的老朋友賈躍亭曾談及的樂視生態略有相似，甚至更加的宏大，同時也更顯得遙不可及。

外界造車新勢力紛紛傳出融資消息的時候，丁磊的華人運通卻從未有過融資消息，好似從不缺錢一般，非常神秘，讓人疑惑其資金來。據傳，因為丁磊特殊的背景關系，華人運通早期運營資金多來源于政府，以及悅達集團，不過悅達集團屬于鹽城國資的全資公司。

同樣因為丁磊本身的政府背景，華人運通的領導層也與蔚來、小鵬，這些造車新勢力不一樣，其領導層大多數來自國企以及傳統車企，華人運通整體并無初創企業的內核，更像是披著初創企業的皮，這一點在其產品上得到了一定的印證。

高合HiPhi要做汽車界的蘋果

據說，高合HiPhi內部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合HiPhi，高合HiPhi對外總是宣傳其采用和豪華品牌一樣的供應商，車內有多少智能配置，車內設計如何，是汽車界的蘋果。

車輛還未上市，便給高合HiPhi X貼上了"全球首款可進化超跑SUV"，"開啟軟件定義汽車時代"，"未來10年的標桿樣本"，"國內首個L4級自動泊車"這幾個高調的標簽。然而高合HiPhi真的像汽車界的蘋果嗎？真的有這么厲害嗎？

我想答案是否定的，高合HiPhi X和蘋果最大的區別就是高合HiPhi并無其自身核心技術。

蘋果憑借其IOS系統以及獨到的系統生態，成為全球數一數二的科技企業，反觀高合HiPhi X反而更像是一個融合體，將各種看似豪華的配置拼湊在一臺車內而已。

其官方大肆宣揚的NT展翼門、智能燈光交互，稱是首個可進化自定義數字燈光系統，不僅可以自己編程顯示自定義圖形，還可以增加情感交互。但實際上并無什么意義，一點也不像一臺行政車，設計得花里胡哨，更像是單純的為了設計而設計，而這樣的目的就是因為沒有什么別的亮點可以展示。

丁磊不僅在講故事方面與賈躍亭相似，其造的車也與賈躍亭很相似，高合HiPhi X外形與車身內部就如同繼承了賈躍亭的樂視汽車意志一般，格外的相似，如同FF91的孿生兄弟，車輛都取消了門把手，進入方式也都是從B柱刷卡進入，鋼鋁車身、空氣懸架、內飾布局也與FF91有異曲同工之妙。至讓不少網友覺得丁磊與賈躍亭私下做有約定，一個從海外發展，一個從國內起步，最后互相融合。

而高合HiPhi X宣傳的性能方面，也是全方位的被特斯拉碾壓，零百需要3.9秒，而特斯售價30萬左右的的Model 3零百僅需3.3秒，同價位的Model S零百僅需2.5秒，高合HiPhi X又不像性能車，又不像行政車，定位模糊，不像是給消費者使用的產品，更像是服務人玩具，更像是給背后的投資者壯大信心的一款產品。

智能駕駛方面高合HiPhi X稱其產品達到L3+級別自動駕駛，國內量產車型中級別最高的自動駕駛。可以智慧學習，并且進化的一輛電動汽車，采用的是HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統。

但高合HiPhi X似乎達不到L3+級別的自動駕駛技術，通過企查查信息顯示華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域。它們分別為華人運通（上海）自動駕駛科技有限公司和華人運通（上海）智慧城市開發有限公司，華人運通（上海）云計算科技有限公司等。其公司創建時間都在兩年左右，并且在知識專利方面，自動駕駛科技公司專利項60，2項授權，58項處于實質審查，另外一家智慧城市開發公司，擁有專利為零。云計算公司專利93，授權13項。

上述幾家公司在給HiPhi Pilot提供技術，但僅依靠這幾家公司，這幾項專利，根本無法支撐高合的L3+級別自動駕駛技術，而高合HiPhi還稱其是國內量產車型中級別最高的自動駕駛，未免有點過于夸張。

不過高合HiPhiX與蘋果還是有一個共同點，那就是都很貴。

高合HiPhi X售價57萬元-80萬元，對于高合HiPhi X的售價，不論是業內業外都感覺非常離譜，可以說是高合HiPhi X是國內最貴的電動車了，就連走豪華屬性的蔚來當初最高定價也才50萬左右，但蔚來為了讓消費者接受其價格并購買，付出了多少年時間，付出了多少精力，最后蔚來還是是利用其獨到服務才把握住客戶的，而高合HiPhi X呢，憑什么定價這么高？

或許有人會說高合HiPhi這是效仿特斯拉從高打低的手段，高合HiPhi X只是為了其品牌向上打造的高端產品，后期會出價格相對合適的車型，但高合HiPhi的產品在性能以及科技方面能與特斯拉相比嗎？并且等高合HiPhi打造出第二款車型之時，那又是多久之后？待那時候新能源市場還有高合HiPhi容身之處嗎？并且華人運通想打造的智慧城市又依靠什么來支撐呢？我想丁磊和他的華人運通并沒有想這么多，更多的是走一步看一步，在被動的情況下緩步前進，并向著上市這個目標快速出擊。