"如果有朝一日你希望自己能夠把煩惱留在門外，那就一定得是德拉曼豪華出租車的車門。德拉曼是夜之城唯一一家由人工智能管理，將乘客的安全和舒適視為頭等大事的出租車服務公司。光是德拉曼妙趣橫生的性格就足以讓他成為你旅行的良伴。通過高效的管理和創新的技術，他在提升服務質量方面的追求永無止境，同樣不失為一位杰出的商業伙伴。"這是賽博朋克2077中對于德拉曼出租車服務公司的介紹，如今滴滴將變為現實中的德拉曼。
4月6日晚，有媒體爆料，稱從多個獨立信源處獲悉，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。
其實滴滴已然不是第一次接觸造車了，早在2018年滴滴就與理想汽車成了合資公司—桔電出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%，準備合作研發一款用于網約車出行的MPV車型，不過后來因為種種原因雙方就此分手。
后來滴滴先后還與北汽、比亞迪、大眾進行了合作，從自動駕駛到定制網約車，滴滴已經在造車領域積累了一定經驗，但這都是車企在其中占據主導方。
值得一提的是滴滴與比亞迪的合作，滴滴聯合比亞迪打造了全球首款定制網約車D1，自2020年底正式面試以來，2021年首季度銷量已達5000臺，超越了不少造車大廠。
比亞迪 D1補貼后售價15.18萬元，續航418KM，作為一個網約車公司，滴滴在車輛設計上用足了心思，乘客下單后可以在滴滴APP調節車內空調溫度、風量、座椅加熱等功能。并且后排還配備電滑門，給乘客更好的上下車體驗，在安全方面D1 搭載了AEB系統，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統，也是首款搭載AEB系統的網約車。據了解，D1目前只能租不能買，由運營公司租賃。
既然如此，那么前文所說的銷量是怎么來的呢？滴滴會將造出來的車出售給租賃公司，然后由租賃公司租給網約車司機。所以滴滴基本上不用擔心其銷量，這是滴滴與普通造車企業的不同，也是其優勢之一。
據媒體報道，此次滴滴進軍造車就很有可能是在D1基礎上對定制網約車的進一步探索，但在模式上會區別于此前推出D1時車企占主導的方式。同時，滴滴也不會像小米一樣，成立全資子公司造車，相較于小米將采用壓力更小的代工+供應商模式，其產品也會與傳統的汽車產生一定區分，傳統汽車一直是以駕駛者為核心打造產品，而針對滴滴的出行需求，滴滴其產品將會延續D1的設計，以乘坐者為核心，這是傳統汽車企業比較忽視的區域，這將保證滴滴汽車的獨特性以及獨特價值。
與大多科技公司入局造車行業是為了搶占未來的物聯網入口不一樣，滴滴造車的邏輯和初心是服務自身的滴滴網約車平臺，如今開啟新造車計劃相信也將如此，其網約車服務與造車業務將會相互深度融合，相輔相成，成為新形態的"汽車出租公司"
相比一些毫無經驗跨界造車的科技公司，其在出行領域已沉淀了大量司機、乘客、道路等數據，這些將為其造車提供幫助，同時滴滴在自動駕駛方面也有一定的研究，甚至比百度還早一年。
早在2016年滴滴便組建了自動駕駛團隊，擁有高精地圖、路人及車輛行為預測、路線規劃與控制等多個專業團隊，主要研究L4級別自動駕駛技術。到2021年，其滴滴自動駕駛部門已經獨立，成為一個獨立公司，并且獲得多次融資，被投資界看好。
依靠滴滴早年在自動駕駛方面的研究，滴滴也將在自動駕駛出租車方面更優勢，滴滴CEO程維就曾說過滴滴的未來規劃：在2025年滴滴將普及100萬臺D1并搭載自動駕駛技術；2030年，滴滴的定制車甚至將去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。
這展現了滴滴對于未來自動駕駛方面的野心。瑞銀曾預測，到2030年，自動駕駛出租車市場規模將超2萬億美元。麥肯錫研究報告則顯示，中國將是全球最大自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。而主打出行，并在自動駕駛方面有相應成果的滴滴，當然不會放棄其優勢，錯過這么大的一份蛋糕，一定會加大布局，搶占市場，獲得市場紅利。
截止到發稿前，滴滴尚未對造車事件進行回應，滴滴創始人程維曾經也表示，滴滴未來堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商，但從早幾日程維參加雷軍的造車者聯盟活動，以及滴滴即將IPO來看，程維很有可能食言，畢竟造車將是滴滴利益最大化的方式之一。
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