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近兩年來，電動車市場真正爆發，曾瀕臨破產的特斯拉市值成為車企第一，被大眾質疑的蔚來銷量都破10萬了，就連后入局的理想汽車在市值上也超越眾多傳統車企，就連恒大、小米、滴滴等公司也紛紛入局造車，電動車市場迎來一個百家爭鳴，瘋狂發展的階段。

在這些四輪電動車帶領下，兩輪電動車也是不甘落后，甚至在某些方面更瘋狂。

兩輪電動車的智能化

智能化已經成為全球車企公認的一個趨勢，四輪電動車紛紛向智能化汽車進化，兩輪電動車也不甘示弱。

4月7日，小牛電動一口氣發布了10款新品，并宣布公司進入2.0時代，在同一天深耕共享單車領域的哈啰出行也正式宣布將生產兩輪的電動車，并且都朝著智能化這一點出發的。

除了宣布生產兩輪電動車之外，哈啰出行旗下哈啰電動車在還發布了適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。實現手機和電動兩輪車的"超級連接"，實現手機和車輛感應即啟動，還能在電動車上顯示時速、電量、里程，并支持地圖導航、語音交互、音樂播放等功能，值得一提的是哈啰電動車可以通過手機APP或短信同步電池、車輛跟蹤等提前預警，在智能方面與現代四輪智能電動車也相差不大了。

哈啰出行進軍兩輪電動車市場，從其本身的用戶體量以及未來兩輪電動車市場上來看，其構建的是大出行生態，試圖通過單車業務與消費者建立了高頻聯系，擁有一定的市場競爭優勢。

而本就互聯網色彩濃厚的小牛電動，在此次產品升級推新中也加入了更多智能化以及科技元素，并首次將"手機投屏"技術應用在兩輪電動車儀表上，實現智慧屏雙聯動，以及"0"人工干預的OTA空中升級2.0等。

在目前兩輪電動車產品同質化越來越嚴重的時期，兩輪電動車的智能化已成為各企業追逐的方向，小牛電動早期能在雅迪等老牌傳統兩輪造車企業中脫穎而出，便是依靠其自身的電池與智能的差異化，而如今越來越多的傳統兩輪造車企業也紛紛將重點放在了智能化與電池技術方面的研究，甚至還有一些新兩輪造車勢力進入市場，如哈啰出行，一入局便重點提及智能化，小牛的核心競爭力正在逐漸失去。

兩輪電動市場藍海

相比四輪電動汽車如今群雄并爭的混亂環境，兩輪電動市場還屬于一片藍海，并且市場也非常龐大。

我國日均兩輪出行次數超過10億，電動自行車和摩托車保有量達到4億，二輪電動車是80%國民出行的選擇。據工信部數據顯示，2020年全國電動自行車完成產量6000萬輛，同比增加34.1%，電動兩輪車完成銷量約4760萬輛，同比增加23%。

在去年因為疫情原因，更是讓不少原本選擇公共交通出行的人群改變了出行方式，不少人選擇了價格實惠，出行便捷的兩輪電動出行，這讓如哈啰出行的共享出行公司單量得到了增長，也讓兩輪電車汽車的銷量得到了新一輪的爆發。

2020年雅迪銷量首次突破1000萬輛，同比增長77%，是目前國內銷量最高的電動兩輪車企業。2021年第一季度，小牛電動車銷售149649輛電動車，同比增長272.6%。其中，中國市場銷量達到144654輛，同比增長321.5%。

并且因為兩輪電動車的新國標原因，我國在2021年-2023年將會有2億多電動兩輪車需要更新換代，在這三年中，兩輪電動車這個千億級消費市場將會有大量空白需要填補，不少企業擴大產能，但依舊還有相當大的空缺，于是不少企業入局兩輪造車行業，除哈啰外，甚至小米米家生態也入局電動企業并創立九號電動品牌，紛紛想吃到兩輪電動市場的紅利。

兩輪電車這個細分領域對于中國人的出行來說十分重要，并且受眾不少，隨著越來越多競爭者的入局，往后兩輪電動車市場競爭將愈加激烈，相信產品也會越加智能網聯化，在未來如果某個廠商真能用產品制霸這個領域，或許會帶來很多難以想象的收益。