2017年12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育館召開NIODay，正式發布了旗下首款量產車型——蔚來ES8：雙電機650馬力智能四驅、百公里加速4.4秒、自動輔助駕駛、女王座駕，一系列高端配置吊足了用戶胃口。首創的換電服務+充電車，一系列完善的電能服務體系更是讓大家相信，純電動汽車時代提前到來。自發布后經歷7個月的等待，我們終于在7月16日見到了蔚來ES8最終的正式交付版。
可能是同級最“為所欲為”的副駕
在女權盛行的大環境下，對于國內購車市場而言，坐在副駕位的女性絕對掌握了一半以上的話語權，所以副駕的舒適程度足以成為是否提車的重點。
女王副駕配合腿托設計，副駕位可以伸直雙腿平躺
ES8門把手展示
蔚來ES8“首創”的女王副駕可以說是極其精準的抓住了女性用戶的需求。ES8副駕座椅除了擁有按摩、通風、加熱等功能外，還設有腿托，在取消了傳統汽車的副駕手套箱后，在腿托之外甚至還增加了腳托，和飛機頭等艙座椅一樣，雙腿可以輕松伸直，獲得極致的自由感。
ES8內部采用2-3-2的座椅布局
ES8后備箱展示
中控臺下方超大的儲物空間，可以輕松放置包包、鞋子、購物袋等。為了方便坐在副駕的女性照顧后排乘客（老人或者小孩），ES8副駕座椅被設計了超長滑軌，可以移至貼靠第二排位置，稍微側身即可與第二排乘客自由互動。簡單來說，坐在女王副駕，你能感受到其他車無法給予的隨心所欲。
ES8作為全球真皮包覆面積最大的SUV之一，大量采用Nappa皮包覆
大量黑科技還得再等等
坐進ES8，最引人注意的就是它的3塊屏幕：8.8英寸全液晶儀表盤和1600×1200分辨率10.4英寸的多點觸摸中控屏，以及中控臺上的圓形屏幕。有別于ES8同價位近乎無敵的硬件配置，ES8現階段的軟件完成度還處于初級階段。
X-bar是ES8前臉最核心的設計元素，上部日行燈加轉向燈總成細長，下部為遠近光一體式燈組
UI設計和功能都相對簡陋，包括基礎的行車記錄儀、360全景、全部的輔助駕駛功能等大量的功能尚無法啟用。除此之外，程序邏輯不合理的地方也比較多，車機中的大多數設置目前無法保存。好在蔚來對于軟件方面的改進非常積極，通過蔚來APP、微信群等渠道都可以進行問題反饋。
ES8圓形屏幕展示
中控主屏幕包含了導航、天氣和車內主要功能控制
目前軟件迭代的速度很快，平均10天就會升級一個版本，相信隨著軟件不斷的迭代，軟件層面的功能將得到質的提升。
中控臺上的圓形屏幕是車載人工智能系統nomi的“臉”，相較于傳統車載語音助手，nomi最大的亮點是其與ES8本身的集成度非常之高，可以與幾乎車內所有的功能和按鈕進行聯動。它會用各種有趣的表情和你進行互動，也會根據你的語音指令幫你實現各類功能，而不用在開車時尋找各類按鈕和設置。設置導航、想聽哪首歌、開天窗、打開座椅按摩都可以通過語音完成。
中控臺上的無線充電板，可以為支持Qi協議的手機和ES8的遙控鑰匙充電
不輸特斯拉的駕駛體驗
蔚來ES8沒有傳統的發動機啟停按鈕，上車踩下剎車即進入準備駕駛狀態，可以掛擋即走。前后兩臺電機擁有480KW的峰值功率，840NM的扭矩，4.4秒的百公里加速性能，再輔以主動式空氣懸掛，Brembo四活塞前制動卡鉗，整體駕乘體驗非常棒。
通風格柵采用自動開合設計
由于電動車的特性，ES8沒有傳統汽油車的換擋頓挫感和延時，無論低速還是高速行駛，動力都能隨叫隨到，即便是在120KM的時速下超車，推背感也很強烈。這樣的性能汽油車完全不是對手，和特斯拉ModelX比也完全能夠抗衡。
ES8后視鏡展示
ES8全車燈組均采用LED光源
ES8擁有舒適、節能、運動、個性化四種駕駛模式，每個模式都有對應的方向盤、底盤、動能回收等配置，方便在不同場景下調用。如果剛從汽油車換成純電動車，動能回收功能需要一段時間適應。
動能回收會在在松開油門踏板時，進行把動能轉變成電能給電池充電，會明顯感受到制動力，這和傳統汽油車在松開油門后，車還能滑行很長一段距離截然不同，但是適應了以后，大多數時候只要一個油門就可以控制車輛行駛，剎車只在剎停時使用就夠了。這樣既不損耗剎車片，又盡可能了保證了電量，一舉兩得。
續航到底如何？
續航能力可以說是首批車主提車之后，ES8最受爭議的地方。以我們的實際使用環境進行測試，在市區擁堵路段，負載2人，室外35℃整車空調22℃的前提下，滿電續航里程為220公里左右。
高速環境下，負載3人，室外36℃空調設置為22℃前提下，設置100KM/h定速巡航，滿電續航在250公里左右，若設置定速巡航為120KM/h，滿電續航約為200公里左右。
也就是說，若在高速行駛的前提下，ES8的續航確實會相對較低，甚至有可能會低于200公里。
造成這樣續航表現的原因主要是三點：一方面，這是目前所有純電動車的通病，高于一定速度的情況下，速度越快，能耗越高，而且是急劇增高，即便是特斯拉也是如此。
另一方面，ES8的性能非常強勁，雙電機設計勢必導致其耗能較高。
最后，ES8為了換電模塊也犧牲了一部分內部空間，如果采用一體式內置電池，其70kWh電池容量還有一定提升空間。
現階段ES8如果是在市區開，完全不用擔心電量問題，家里有專屬充電樁的話每天滿電出門。如果是出遠門開高速，建議佛系開車，速度控制在90-100KM/H，多使用定速巡航，可以極大提高續航里程，尤其是在90KM/H的情況下，完全可以做到300公里的續航。
而且目前高速公路服務區上，基本都設置有充電樁，規劃好行程可以避免車輛在半途趴窩。只不過目前服務區上的充電樁新舊不一，充電速度參差不齊， ES8最快支持90KW的充電速度，但實際使用下來，目前高速公路上的充電樁配合ES8，大多只能達到45KW的充電速度，充電等待時間較長。
這些服務才是蔚來的殺手锏
不同于傳統車企+4S店的模式，蔚來全部采用直營模式，沒有代理商和中間商。這樣的好處是，所有政策和服務能快速落地，保證用戶體驗。蔚來針對不同用戶需求，提供了非常完善的服務，這才是蔚來真正區別于其他車企的殺手锏。
安裝充電樁是購買一臺純電動車一定要考慮的環節，由于各地政策和小區環境的不同，原本簡單的事情有時會顯得極其麻煩，在這方面，蔚來可以說為用戶提供了貼身服務。
提車前蔚來專員會上門安裝專屬充電樁，這其中包含物業許可蓋章、電力局申請電表、布線施工等繁瑣手續。我們試著和物業談了下蓋章的問題，物業以各種理由推脫。蔚來專員得知后表示一切由他們來處理，在完全不需要我們介入的情況下，他們經過多次和物業以及電力局的溝通，順利完成了充電樁安裝。
提車之后，蔚來又有專人跟進上牌事宜，全程代辦，所有費用蔚來全包。
蔚來APP提供了全面的功能接口，包含充電樁、車輛信息查詢以及一鍵呼叫各種服務
為了解決續航和充電難的問題，蔚來推出了NIO Power電能服務體系。實際上蔚來是結合了充電樁、加電車、換電站這三種加電方式，并推出了一鍵加電服務。用戶只要在手機APP上呼叫一鍵加電，蔚來專員就會根據車輛定位找到車輛，并通過各種途徑幫你充滿電，并把車停回原來的位置。
目前該服務單次價格為180元/次，購買能量無憂套餐為980元/月或10800元/年，可享受每月15次一鍵加電服務。
蔚來向大通定制了一大批移動充電車，可快速在全國鋪開，并隨時為用戶提供電能服務。后續，NIOPower極有可能向第三方品牌開放，提供電能服務
蔚來服務無憂套餐細節
蔚來還推出了服務無憂套餐，14800元/年包含了整車保險、免費維修、免費保養、免費洗車、免費機場泊車、免費代駕、專人上門取送車、免費代步車等服務，完全顛覆了我們對傳統車的售后認知。
由于現階段軟件升級還無法通過FOTA在線升級，需要車輛返回服務中心，而恰恰我們所在的城市服務中心還沒成立，在收到我們的維保需求后，蔚來專員開著沃爾沃XC90代步車過來，取走ES8后拿去升級，并告知升級大概需要兩天，代步車已經加滿油，隨便開。
有蔚來車友于他人發生擦掛，蔚來專員也同樣開著代步車到場，車主簽完字即可開著代步車離開，剩下所有的交涉、理賠、維修工作全部由蔚來專員代辦完成。
除了針對車本身的服務之外，蔚來還在部分大城市地標建筑設有NIOHouse，比如杭州西湖，上海中心大廈，深圳平安國際金融中心。據悉，重慶將在8月19日正式開啟位于新光里的蔚來展廳，NIO House也正在籌備之中，同樣將選址重慶地標建筑。NIO House不會賣車，而是為車主打造愉悅的生活空間，可以品嘗蔚來的專屬特飲，有輕松舒適的休息區，有共享工作空間，有小型圖書館，甚至還有兒童樂園。
現在值得買嗎？
蔚來ES8作為國內造車新勢力中首個真正量產并交付的純電動車型，擁有百萬級豪華車的配置卻不到五十萬元的落地價格，再加上蔚來特有的服務體系以及整車終身質保，對于關注中高端新能源車的消費者是一個充滿誘惑的選擇。
如果你擁有產權車位或者長期租用車位，能安裝充電樁，每天的行駛路程在200公里以內，蔚來ES8值得嘗試。當然，如今的ES8就如同2007年iPhone剛剛問世一樣，嘗鮮的代價是現階段你需要忍受它的一系列尚未完善之處，好在可以預見的未來里，蔚來將變得更好。
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