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在李書福的五年戰(zhàn)略中，極氪置于顯眼的位置：到2025年，極氪累計(jì)銷量要達(dá)65萬輛，在高端電動(dòng)車市場(chǎng)占有率居全球前三，在吉利新能源布局中起到“尖刀”作用。

2021年3月，極客品牌成立。以當(dāng)時(shí)的視角來看，極氪品牌的成立時(shí)間并不算是一個(gè)好時(shí)間，那時(shí)候前有強(qiáng)敵，后有追兵，極氪可以說是負(fù)重而行。

但短短兩年時(shí)間，極氪創(chuàng)造的成績(jī)卻是讓人瞠目結(jié)舌，極氪001拿下2022年中國(guó)品牌30萬元以上純電車型年度冠軍，極氪009交付第三個(gè)月成為50萬元以上豪華MPV銷量冠軍，品牌共兩款車型，兩個(gè)都是各自領(lǐng)域的冠軍。

毫不客氣的說，極氪001和極氪009的成功讓兩者成為了刺入豪華品牌的兩把“尖刀”，極氪品牌也在吉利新能源布局中起到了“破風(fēng)手”作用。

如今，極氪品牌的第三把“尖刀”來了，那就是極氪X。

極氪X貴嗎？

4月12日晚，極氪的第三款車型極氪X正式上市，共推出3款車型：

ZEEKR X ME版五座后驅(qū)18.98萬元；

ZEEKR X YOU版 五座四驅(qū) 20.98萬元；

ZEEKR X YOU版四座后驅(qū) 20.98萬元。

坦白來說，極氪X的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，在正式公布售價(jià)之前，我猜測(cè)極氪X的起售價(jià)會(huì)達(dá)到22萬元左右，不少網(wǎng)友也認(rèn)為極氪X的起售價(jià)會(huì)在20萬元以上。

畢竟就在第一季度的時(shí)候，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾在社交平臺(tái)公開表示：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會(huì)出 20 萬以下的產(chǎn)品。后續(xù)產(chǎn)品定位也會(huì)越來越高。”

那時(shí)候不少人還吐槽極氪X作為一款緊湊型SUV，20萬以上的價(jià)格很難讓極氪X有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力成為極氪下一個(gè)爆款，即便它定位豪華，出自極氪品牌。

或許是楊學(xué)良的承諾讓大家對(duì)極氪X的售價(jià)沒有什么期望，極氪X的售價(jià)讓不少人感到驚喜，但始終還是有人覺得極氪X的售價(jià)略高。

在我看來，極氪X18.98萬元的起售價(jià)恰到好處。

極氪X雖然軸距有2750mm，接近B級(jí)車，但是它的車長(zhǎng)僅4450mm，也就是跟本田繽智差不多，也就是一個(gè)小型SUV的大小。

一般來說這種級(jí)別的車型主要還是面向家庭消費(fèi)者，工具屬性更加濃郁。

但極氪X不同，極氪X的零重力座椅、無框車門、無邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設(shè)計(jì)，以及四座版本車型的推出，無不證明著這臺(tái)車不僅僅只是一讓你從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的工具。

極氪X更像是一個(gè)對(duì)品質(zhì)有追求的用戶們的大玩具，就像當(dāng)年的Smart一樣，如果你覺它貴，那只能說你并不是它的目標(biāo)群體。

天馬行空的大膽設(shè)計(jì)

隨著技術(shù)的發(fā)展和效率的提升，很多汽車產(chǎn)品已經(jīng)不再擁有美和個(gè)性，變得越來越趨同化。很多品牌的設(shè)計(jì)甚至過于循規(guī)蹈矩，新品和家族旗艦產(chǎn)品始終保持隊(duì)形，新車甚至只是車身尺寸縮小，車標(biāo)做大，這種情況已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。

特別是電動(dòng)汽車時(shí)代，因?yàn)樘厮估刃姓叩纳矸菀约俺晒?jīng)歷，讓越來越多的汽車品牌開始追隨其設(shè)計(jì)理念，這也是為什么很多人會(huì)感覺現(xiàn)在的新車設(shè)計(jì)都很無趣。

當(dāng)然，從車企的角度出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)的“套娃”風(fēng)格利大于弊，利于品牌傳播，前期設(shè)計(jì)的人工成本，以及后期的供應(yīng)商模具開發(fā)成本攤薄，供應(yīng)鏈管理，包括產(chǎn)品驗(yàn)證等，各個(gè)方面效率都會(huì)更高，成本更低。但對(duì)于消費(fèi)者而言，統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格只會(huì)讓消費(fèi)者審美疲勞。

極氪X在設(shè)計(jì)上則是有著自己的思考，這款由史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）領(lǐng)銜全球團(tuán)隊(duì)傾力打造的產(chǎn)品，將街頭藝術(shù)和技術(shù)結(jié)合在了在一起，以“都市無界”設(shè)計(jì)理念和前瞻科技創(chuàng)新技術(shù)，打破家族范式，嵌入了年輕、高級(jí)、有趣的內(nèi)核，整車?yán)饨欠置鞯脑O(shè)計(jì)，有一種鉆石切割的效果，讓車輛純粹，新奢。

為了追求極致純粹的車身型面，極氪有史以來第一次將概念車的前瞻設(shè)計(jì)應(yīng)用在緊湊級(jí)豪華車上，無框車門設(shè)計(jì)、無框電動(dòng)外后視鏡，隱藏式電動(dòng)充電口蓋，甚至為它配備了真正沒有門把手的電動(dòng)門。當(dāng)然了，沒有門把手的電動(dòng)門是需要選裝的。

無門把手設(shè)計(jì)雖說不是極氪首創(chuàng)，但放眼全球，你還能在另一臺(tái)A級(jí)SUV 上找到這個(gè)設(shè)計(jì)嗎？

對(duì)于如何解鎖車輛這個(gè)問題，極氪也給出了自己的答案。

極氪X設(shè)計(jì)了行業(yè)首個(gè)智能B柱交互系統(tǒng)，在上面集成了ToF 3D攝像頭和一塊多媒體觸控屏。通過面部識(shí)別，就可以輕松解鎖和落鎖車輛。

同時(shí)，極氪X還擁有同級(jí)唯一隱藏式電動(dòng)充電口蓋：充電口蓋巧藏于后翼子板中，讓車身線條更加簡(jiǎn)約。行業(yè)首發(fā)的電容感應(yīng)內(nèi)縮式隱藏門把手,搭配無門把手設(shè)計(jì)讓上下車都更加精致優(yōu)雅。車內(nèi)14.6英寸中控屏采用了可滑移設(shè)計(jì)，通過手勢(shì)滑移，可以從中間位置移動(dòng)到副駕位置。

不過這又引發(fā)了一個(gè)思考，如果副駕駛要把中控屏滑走，那行車途中駕駛員如何看車機(jī)導(dǎo)航呢？

極氪的設(shè)計(jì)師對(duì)此也是進(jìn)行了思考，他們的解決方案是ARHUD+集成部分功能鍵到方向盤上。

極氪X的ARHUD尺寸達(dá)到24.3英寸，顯示的信息非常豐富，從圖中可以看到，極氪X的HUD對(duì)道路的指引已經(jīng)完全能夠替代車機(jī)中控屏的導(dǎo)航作用了。

值得一提的是，極氪X副駕可以選裝零重力座椅，還帶有電動(dòng)腳托功能，對(duì)于極氪X這樣一臺(tái)A級(jí)車來說，想要在車內(nèi)完全將女王座椅進(jìn)行放倒，進(jìn)行真正女王般的享受是不可能的，于是極氪X玩起了魔術(shù)空間。

極氪X的后排魔術(shù)座椅擁有電動(dòng)折疊收納功能，對(duì)于年輕消費(fèi)者和女性消費(fèi)者來說，極氪X的零重力座椅和空間魔術(shù)相當(dāng)具有新引力。

不少人吐槽極氪X后排座椅的折疊功能并不新鮮，在這方面本田才是真正的高手，極氪X只是抄襲罷了。但在這里我想說的是，不怕它抄襲，就怕它連抄襲的欲望都沒有，這種能夠提升用戶體驗(yàn)的東西，國(guó)產(chǎn)品牌抄得越多越好。

作為極氪智能科技的第三款作品，極氪X從都市用戶的豪華需求出發(fā)，打破套娃桎梏。同時(shí)也打破了我們過去認(rèn)為A級(jí)SUV與豪華不沾邊的認(rèn)知。作為一款20萬的車型，極氪X必定是一個(gè)走量選手，相信極氪X這把極氪品牌的新“尖刀”也能如極氪001和極氪009一樣，成為其細(xì)分市場(chǎng)的冠軍車型，并且會(huì)更加迅速。