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2021年，無論是對于汽車圈還是手機圈來說，都是魔幻的一年。2021年數個手機企業進軍汽車行業，有專注汽車智能解決方案的，也有直接進軍汽車制造的，手機企業頻繁的跨界讓汽車圈一時間風云變換，而就在近日，吉利汽車卻是被倒逼進入手機界了。

9月28日，吉利官方宣布，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。

該項目總部落戶武漢經濟技術開發區，吉利稱其為全球化高端手機項目，目標是打造全球品牌，定位高端智能手機，服務全球市場。

李書福早已是跨界老手

值得一提的是，這并非是李書福第一次跨界，李書福在造車前便從事過多種行業，并屢屢成功。李書福的第一次創業其實并非造車，而是鮮為人知開照相館，而后又在大哥李書芳的帶領下，李書福四兄弟在臺州做起了小五金生意；1983年前后李書福四兄弟開始了第一次跨界，生產冰箱蒸發器，第一年產值就達到了900多萬元。1987年李書福等人則不再滿足于僅僅生產配件，而是開始生產冰箱，工廠產值超1億元。

后來，國家電冰箱實行定點生產，民營背景的冰箱生意不得不被四兄弟放棄，于是在1989年，四兄弟又分別辦起了工藝品廠、裝潢廠、鋁合金型材廠，李書福當時則是辦的裝潢廠，這是李書福的第二次跨界。

更加鮮為人知的是，李書福還曾進軍過房地產市場，1992年前后海南房地產生意火爆，李書福帶著數千萬進軍海南，不過李書福卻沒有像王健林、許家印等人一樣，在房地產順風順水，李書福在海南進行房地產生意不到兩年，最后就鎩羽而歸，這是李書福的第三次跨界。

1994年李書福兄弟四人發現了當時一款臺灣生產火爆市場的摩托車制造起來非常簡單，于是四人變賣了原有產業的設備材料，成立了臺州黃巖摩托車總廠，僅僅一年時間，公司摩托車產量就突破8萬臺，1996年上升至30萬臺，1998年達到驚人的65萬臺，公司產值據估計在當時連續高達20億-30億元，為李書福造車積攢了大量的資金。同時，這也是李書福的第四次跨界。

在摩托車生意火爆的同時，李書福也打起了造汽車的主意，在沒人認為民營企業能獲得國家允許進入小轎車生產領域時，李書福第一個獲得了生產許可，造出了低價的汽車，其造車時的孤注一擲與瘋狂更是讓外界稱他為“汽車狂人”，“汽車瘋子”。這是李書福的第五次跨界，同時也成為了其終身事業。

圖片來源：視覺中國

吉利汽車的成長故事已無需多言，收購沃爾沃、成為戴姆勒最大股東等故事早已讓吉利成為全球汽車企業的焦點，在國內吉利汽車更是人盡皆知，成為國內最大的民營汽車企業，旗下十余個汽車品牌更是將其構建成為一個汽車帝國，不過構建了如此龐大的一個汽車帝國，屢屢跨界，屢屢成功的李書福在進軍比汽車制造更簡易的手機制造時，卻是不被外界所看好，這是為何呢？

跨界造手機 勞而無功例子太多

在吉利跨界造手機之前，早已有數個企業跨界造手機，其中最出名的便是360的周鴻祎和格力的董明珠，周鴻祎更是早在2012年就帶領360向手機事業發展，并通過與華為、海爾合作以及入股酷派實現自己的造手機路。不過周鴻祎的造手機道路卻是一路坎坷，屢戰屢敗，如今已是徹底放棄造手機這條路，反而是與李書福相反，跑去和哪吒一起造車了。

有女強人之稱的董明珠在造手機前喊出“我要做手機，分分鐘，太容易了。我做手機肯定會超過小米”。曾讓外界對格力手機倍加期待。

不過理想很豐滿，現實很骨感，格力一代、二代、色格、三代的銷量無一例外都沒達到董明珠的預期，甚至格力還被爆出強制要求員工購買格力手機的丑聞。

不同于周鴻祎，董明珠的手機事業一直在還在堅持，甚至還請到了數碼評測界的知名博主王自如加入格力手機,不過在這個已經屬于紅海的手機領域，格力手機的前路卻是十分渺茫。

值得一提的是，格力在進軍手機業務后，其傳統家電領域似也受到手機業務的影響，被美的和海爾在營收方面超越，從行業第一跌落到行業第三。

有如此之多的前車之覆在前，為何吉利卻還不以此為戒，一頭涌入比汽車競爭更激烈，早已被大廠瓜分完畢的紅海市場呢？

是被逼無奈還是早有謀劃

在汽車制造業內，內燃機時期吉利、長城和長安一直被稱為“自主品牌三強”，不過現在汽車已經在從內燃機時代跨越到電動機時代，在能量方式發生轉變的時候，汽車的車機也在發生變化。汽車越來越智能，現在造車已不再像是以前的造好三大件就等于造好車了，現在以及未來，衡量一臺好車的標準是其車機的智能化和生態化，而這便是吉利以及眾多傳統車企所缺失的。

雖然吉利汽車現在還是民營汽車一哥，但是吉利汽車從2018年開始卻一直在走下坡路，雄心壯志向新能源轉型，但其創立的幾何、極星、極氪三個新能源品牌卻是一個能打的都沒有。曾自夸為“東半球最好的電動車”的幾何現如今更是幾乎處于放養階段，極星也是半死不活，最新成立的極氪品牌車還未量產交付，卻因為其各種操作聲名狼藉。

在現如今這個講究純電化、數字化的汽車時代，幾何、極星、極氪三個汽車品牌甚至整個吉利汽車在數字化方面都在業界處于較為落后的階段。按照現在汽車的發展趨勢，未來汽車將不再會使一個簡單的移動工具，而是智能移動座艙，汽車只是實現車機互聯、萬物互聯的一個端口。

如今手機和汽車的交集隨著汽車智能化的發展正在不斷的重合，手機更是將會成為爭奪車機互聯和萬物互聯為基礎的未來智能終端，李書福在此時造手機雖然像是在智能汽車領域落后下的被逼之舉，但更像是在下一盤跨界融合，打造智能科技生態圈的一盤大棋。