2022年，中國新能源汽車市場份額增長迅猛，全年銷量達到700萬輛，提前完成了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出的2025年發展目標。與此同時，混合動力車型迎來爆發式增長，零售銷量達到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅超過純電動板塊。
技術格局上，目前國內新能源汽車的主流發展路線基本集中在純電動、混合動力，還有以氫能源為代表的燃料電池技術，三者之間并行發展。其中，混合動力受到當下用戶的廣泛認可，主要緣于其有優于燃油車的動力性、經濟性，優于純電車的性價比、補能和低溫表現，還能夠規避用戶的里程焦慮，已然成為目前最符合實際用車環境的出行方案。
基于市場趨勢與用戶需求，各大車企也都在加緊布局，百舸爭流，千帆并進之間，屬于中國混動的時代越來越繁盛。
4月8日，一汽紅旗舉辦了新能源技術發布會，正式推出紅旗混動平臺HMP。作為紅旗“旗幟”超級架構（FMEs）下的第三個平臺，它主攻混動技術，帶來了又一波自主創新黑科技。未來，它將作為紅旗深耕混動賽道的根基，不斷拓寬品牌技術矩陣與產品布局。
【紅旗新能源技術發布會】
混動技術突破是難點也是拐點
混動技術發展至今有20多年，大分支上，日系偏重于節能，歐美車型主攻性能。而他們之間，很難說哪一個是滿足了中國消費者的方案，因為中國用戶有一個嚴苛的需求——經濟性與動力性都要，缺一不可。
在這樣的背景下，中國品牌的混動技術要如何突破才能都兼顧成為了一個難題。那么紅旗是如何思考的，HMP平臺能否突破這一點？
先來看HMP平臺的特征——
一是安全的品牌底蘊：構建多重安全屏障，徹底消除電池熱擴散風險；二是低碳的能源消耗：支持200km以上純電續航，日常代步“零”油耗，B級車虧電油耗低于每百公里4升，續航里程超1400km，長途駕駛無憂；三是愉悅的駕乘體驗：依托全面的隔振降噪設計和智能化的操控策略，提供了靜謐、平穩的駕乘環境，可支持線控轉向、主動懸架等各種高端裝備，滿足高品質用戶的使用需求；四是強勁的動力輸出：兼顧橫置和縱置車型，覆蓋紅旗A級到C+級全部車型，全系車型支持四驅，最大功率495kW，做到動力澎湃有。
結合四個特點，市區短途下，HMP平臺可保證用戶擁有更長的純電行駛里程，用經濟性強、補能快速、補能頻率低的優勢滿足上下班代步人群的需求，實現無“油”通勤。而在跨城上班、自駕郊游等長途情況下，更低的油耗，更長的續航里程，可以在去往任何目的地的時候都不憂慮，說走就走。當然，在不同場景中，HMP平臺也始終兼顧駕駛感，低速駕駛動力輸出強勁、高速駕駛力量源源不斷，讓速度與也不被辜負。
【紅旗混動平臺HMP】
多項國內首創首發 HMP平臺拉高技術上限
誠如上文所講，兼顧多重需求很難，想要實現這樣的平衡，必然離不開技術研發上的積累。HMP平臺可實現純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收、怠速發電等全部混動工作模式，并獨創了一系列先進技術。
分析一下具體的技術要點：
第一，是高效混動變速器系統。其特點是高效、強勁、靜謐，綜合效率達90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500N·m；橫置變速器輸出扭矩達3900N·m；全域階次噪聲低于65分貝。
縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45為國際首創，它將驅動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了縱置變速器向前傳遞動力的技術難題，并做到傳遞路徑最短、系統損耗最低；采用多擋化設計，高速巡航時發動機轉速保持在2000轉以下，處于高效率、低噪聲區，很好地解決了當前多數混動車型高速噪音大、油耗高的問題。
作為汽車工業百年來尋得的最優解之一，縱向布置能把整套動力總成放到更合理的位置，還能帶來更優的車輛操控性，很多豪華車型都在采用此種布局。但傳統縱置后驅設計與大容量電池布局、電動四驅匹配存在矛盾，這是電動化背景下豪華車動力總成開發的痛點。而紅旗從2018年初開始，投入超過200人的研發團隊，持續開展縱置混動技術攻關，經過單電機后驅、雙電機后驅等多種構型方案的篩選與淘汰，開發了國際首創的縱置前驅雙電機多擋混動變速器LDU45。相信LDU45的全新構型方案也能夠為豪華車動力總成開發提供新的思考。
【紅旗縱置混動變速器LDU45】
緊湊、高效的橫置混動變速器HDU35，主要用于A、B級混動車型。紅旗表示其已迭代進化到第二代，軸向長度做到了行業最短的376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機，實現總成重量較同級產品降低10kg以上。為實現HDU35產品的極致效率，紅旗開發了雙電泵按需供能液壓系統，以最小功耗來滿足冷卻與潤滑需求；還獨創了超低泄漏量的壓力控制閥，結合智能低功耗控制策略，實現系統運行功耗相比同類產品降低80%。
【紅旗橫置混動變速器HDU35】
第二，是高效混動系列發動機模塊。2.0L、1.5L兩款混動發動機熱效率分別達成行業最高的44.3%和45.2%，并兼顧高效率、高動力，在理想熱效率下仍可實現升功率超過60kW/L的行業最佳水平。
對比市面上的技術來看，以省油著稱的日系車企，其發動機熱效率方面普遍在40%左右，而在自主品牌奮力追趕、持續迭代下，多個品牌的混動發動機熱效率已超過了44%、而今，紅旗混動發動機的到來進一步拉高了上限。并且，紅旗已經儲備的下一代稀燃混動高效發動機，單缸機熱效率水平能突破47%。對于熱效率這一看似簡單，實則每0.1%的提升都如沖刺般艱難的課題來說，無疑是極大的進步，其對混動技術的發展意義也十分重大。
【紅旗20TD混動發動機】
當然，實現這樣的熱效率必須依靠多項技術的綜合作用。20TD發動機采用了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，加裝了雙軸平衡系統，運轉更穩定。針對頻繁啟停的工作場景，運用自主開發的活塞自定位技術，實現振動噪聲降低12%，達到國際同級最好水平；15TD發動機采用集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣干擾，讓發動機呼吸更加通暢。同時開發了動態潤滑控制技術，摩擦損失再降低28%，全力將節油進行到底。
【紅旗15TD混動發動機】
第三，是動力解耦式電驅系統。解耦式電驅系統的核心是智能斷開+電動輔驅的創新結構，根據使用場景，在100ms內自動實現四驅、兩驅的模式轉換。通過一種新的離合結構與傳動軸完全分離，保證沒有拖曳損失，讓四驅車能耗達到兩驅車的水平。
紅旗動力解耦式電驅系統能夠輸出200kW以上的功率，轉速則達到每分鐘18000轉；電驅系統采用了最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，實現了極致的小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg，可搭載到混合動力車后驅的狹小空間內。通過突破全域深度變頻和超級過調制技術，高轉速段功率提升10%以上，在車輛高速行駛時可以提供更加出色的動力響應和加速性能。
動力解耦式電驅系統的突破會給用戶帶來革新性的改變。此前，新能源四驅車電驅空載能耗大是用戶的痛點，也是行業的難點。而紅旗的方案將意味著用戶可以輕松享受到駕控隨心與澎湃動力。
【紅旗動力解耦式電驅系統】
最后，是全復合材料箱體電池。圍繞電池系統的全場景安全和全氣候安享，外部，全復合材料箱體高達1000MPa的強度和不脆裂的材料特性，給電池裝甲般的結構防護，且耐1000℃高溫和全絕緣的特性可徹底杜絕短路及拉弧等風險； 內部，使用高穩定性電池材料和電芯結構安全技術，提升電芯本體安全；通過云管家大數據驅動技術，實時監控并主動維護電芯健康，以全生命周期安全管控讓安全系數更高。
關于電池包箱體材料，此前很多品牌采用鋼板，因為鋼板天然具有較好的抗沖擊性，但缺點是質量較大。隨著輕量化設計理念的深入，鋁制箱體因密度小、壓鑄性能好等優點成為主要材料。而紅旗所使用的全復合材料箱體，剛度更高，還可滿足強度、沖擊等性能的要求，且確保更高的電池安全性。
【紅旗高安全耐低溫電池系統】
而且，針對低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點，紅旗研制了低溫活性電芯，并針對性開發了多源智能加熱技術，為電池性能發揮提供了良好保障。同時，利用全復合材料箱體的低導熱特性減少熱量散發損耗。經臺架實測，零下20℃環境下擱置12小時，可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。
【紅旗耐低溫電池技術】
四個核心模塊就像HMP平臺強有力的四肢，承載了優秀的物理性能，但想要產生完美協同的產物，它還需要一個高智商的“大腦”實現管控與整合。基于此，紅旗運用了獨家的智慧能量控制模型。可以通過精準、嚴密的算法，有效調度動力系統，使車輛的能耗、排放、動力性、操控性、舒適性等達到極致狀態。
智慧能量控制模型主要包括全域能量流智能管理和智慧感知節能規劃兩項核心算法：全域能量流智能管理算法能夠瞬時識別各系統的工作狀態和運行數據，能夠根據用戶對油門和剎車等操作行為識別駕駛風格，多維度優化發動機和電動機工作區域，有效減低能耗；智慧感知節能規劃算法能夠根據云端大數據及導航等路網信息，智能識別和預測暢通、擁堵路況，對整車未來能耗進行全局規劃，智能調配油電能源，達到全局能耗最優的開發目標。
【紅旗智慧能量控制模型】
例如，在實際駕駛中，當識別到未來有擁堵路況時，在暢通路段自適應啟動發動機給高壓電池充電，提前儲備高壓電池電量，以保證可以用純電動模式通過擁堵路段，避免發動機低效工作導致的能量浪費；當預估到未來有長下坡時，優先采用純電動模式將電池電量降低，以保證動力電池有足夠的空間來充分回收下坡時的制動能量，使系統能量得到最大程度的利用；當識別到用戶駕駛風格較為激進時，將動力電池電量保持在較高水平，確保動力“隨叫隨到”，讓不同車主都能處于自己習慣的駕駛狀態內。
智慧能量控制模型完全打破了有電用電，沒電用油的慣性邏輯，把每一滴油，每一瓦時電能都利用到極致。紅旗此前公布的多樣本實測數據顯示，智慧能量控制模型能夠將熟練司機的使用油耗平均降低8%以上，實現機腦遠超人腦的智慧控制。
以技術改變體驗 HMP平臺為用戶創造價值
除了技術層面的發布，中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東還表示，紅旗HMP平臺下的新車型正在推進，今年下半年就將有兩款整車產品實現量產，足可見此次發布會是積蓄力量，有備而來。
從大環境上看，混動汽車正在迎來上升期，2023年混動車型仍將繼續快速增長，紅旗的入局，博得了又一個新機遇。
從技術上看，紅旗HMP平臺突破了一些當下混動技術中的難點、痛點、要點，再一次拉升上限，將會持續推動技術的迭代。最值得點贊的是，紅旗HMP平臺呈現的態度是用技術進化改變用戶的體驗，在用戶的角度創造價值，而不是用技術賺取眼球和關注，這一點確實很“紅旗”。
有強大的體系依靠，有領先的技術優勢，紅旗HMP平臺的到來不僅讓“旗幟”超級架構更加完善，也將構建出品牌多線路技術發展的護城河，更為新能源這個大賽道里增加了新的技術力量。未來，紅旗也會以技術和產品的不斷進步，推動中國混動走入百花齊放的黃金時代。
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