由于芯片短缺等原因，保時捷從去年7月份開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉向柱，國內市場涉及車輛共約3萬輛。保時捷在承諾提車后免費為車主安裝電動轉向柱后，卻沒有履行承諾，僅給車主提供2300元代金券作為補償。
4月30日，保時捷官方發布“致車主的信”。對此，車主們并不買賬，認為這封信僅僅是在美化單方面減配的問題，并沒有提出有誠意的解決方案。隨著事件不斷發酵，不少汽車創作者在多個平臺發布視頻呼吁全網車評人關注保時捷電動轉向柱減配事件，并聯合眾多車主集體發聲。該事件引發熱議，在快手、抖音、微博等多個平臺多次登上熱榜，其中，“保時捷在中國單方面減配”話題在快手“熱榜”熱度高達617萬。
為更加全面真實反映車主訴求，對事件尋求多度的闡釋，5月13日，快手汽車頻道邀請汽車媒體人“老郭機械局”、“真話廠廠長”、北京律師莊天宇、二手車從業者“老漁聊車”、專業汽修人“說車李老師”和嚴東等汽車圈內不同身份從業者展和法律界專業人士開直播連麥，意圖呈現真實事件經過，并幫助受影響車主第一時間反饋聲音，并獲取正確的解決途徑。
汽車圈內多位專業人士發聲，真實還原事件經過
在直播中，擁有十余年汽車媒體經驗，親身經歷過眾多汽車事件的汽車媒體人“真話場廠長”表示：“減配只是一個起因，真正激起消費者憤慨的，是企業對國內消費者的藐視。”
在直播中，汽車創作者介紹，保時捷讓已經定車的車主簽訂過一份補充協議，在協議中明確表示，因為芯片短缺，在交車時車輛可能會變成手動調節方向盤。“保時捷所做的一切都是有計劃和預謀的，本質上是在規避自己退一賠三的風險。”對此他認為，當時簽訂的補充協議并不是補充，而是一種協議變更，而更嚴峻的問題在于：車主簽字時，甚至沒看明白補充協議是什么意思。
針對這一問題，莊天宇律師鼓勵車主通過法律手段保護自身權益。“類似補充協議這樣的格式條款，可能存在欺詐和誘騙行為，這將影響合同有效性。”
“減配”問題由來已久，權益如何保障？
針對保時捷此次事件，直播間也就“減配”這一話題進行了延伸討論。
汽車媒體人“老郭機械局”首先提出，減配的定義一是“減少”，二是“簡化”。
作為汽車從業最底層一環，具備十多年二手車交易經驗的老漁則從最能接近百姓購車場景的角度談論了這一問題。他認為，如果不是專業汽車圈內人，普通老百姓甚至發現不了汽車的減配。“品牌利用自身品牌效應打了‘馬虎眼’，在這個問題提出之前，普通老百姓甚至沒有意識到這個車被減配。”
汽修專業師傅嚴東則看到了更加細節的東西，“底護板、防撞鏈、門板里的隔音棉，甚者內飾，車企不僅從大件上欺騙消費者，從小的細節也是可見一斑”。同為汽修人的李老師也補充了一個很難發現的現象：雖然配件沒有減少，但配件的供應商變化了。
對于車企而言，減配或許是為了追求更大的利益回報，在“真話廠廠長”看來，車企減配無可厚非，但消費者應該享有知情權。“減配要減價，對消費者來說才是公平的行為，消費者需要有選擇權、知情權，而不是被動接受，這是最起碼的公平和尊重。”
針對此次事件，莊天宇律師從法律角度表達了自己的肯定：“部分消費者可能會考慮到官司的時間成本及精力成本，而選擇忍氣吞聲。這是一個現實的困境，需要標志性事件的推動，而此次事件對于以后‘店大欺客’的行為，是一個良好的開端。”
在資深汽車媒體人郭老師看來，本次事件可以稱之為“汽車自媒體元年”，大家前所未有地站在一條線上，向外發出這樣的聲音：中國市場不能被車企所輕視。未來的路一定非常難走，但在快手老鐵的幫助及多個官方平臺的關注下，能將這件事推動成為汽車行業的一個范本。”
本次活動不僅邀請了法律、汽車行業專家來剖析保時捷減配事件，還了解到權威投訴平臺《中國網汽車》，已經收集到200多位保時捷車主投訴信息，并成立了保時捷專案小組解決問題，快手將會協同著名律師志愿者、行業專家以及權威媒體一起，為有需求的老鐵打通投訴通道。有相關需求的消費者，只需要打開快手，搜索“老鐵幫幫忙”，點擊“我要提問”，留下需要解決的汽車問題，平臺將會與權威投訴平臺一起，幫助老鐵保護自己的合法權益。
Copyright 1997-2022?電腦報官網?All Rights Reserved
渝公網安備 50010302003670號
