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剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發(fā)，整體零售銷量達到298.9萬輛，新能源滲透率已高達14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%。可以說，誰能在這場新能源賽跑中占據(jù)優(yōu)勢，誰才有可能成為未來汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

而早于其他傳統(tǒng)車企布局新能源的比亞迪，可謂占據(jù)“先發(fā)優(yōu)勢”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)8個月環(huán)比增長，連續(xù)4個月破萬的成績。

終結(jié)BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍

數(shù)據(jù)顯示，漢2021全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領(lǐng)域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數(shù)據(jù)來看，其12月上險量高達11884輛，力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結(jié)了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。

在乘聯(lián)會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。

2020年之前，即使最狂妄的預(yù)測也無法想象中國品牌將在兩年內(nèi)戰(zhàn)勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。

從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70余年，走向高端、站穩(wěn)高端，一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發(fā)布過瑞麒、威麟、星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領(lǐng)克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。

社會、市場、技術(shù)三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路

為何比亞迪漢能突圍成功？社會、市場和技術(shù)三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環(huán)效應(yīng)越來越小，人們在購車時更注重品質(zhì)和實用，對于自主品牌的認可度也不斷增強。從市場來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展了30年，連續(xù)12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環(huán)境，成功的核心仍然在于技術(shù)。

中國作為最早發(fā)力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領(lǐng)域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，成功實現(xiàn)了“彎道超車”。以漢為例，在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅(qū)、0.233超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)的突破，使得漢得以在產(chǎn)品力方面處于同級別車型的一流水平。可以說，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史。

未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜，而隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等體系性的戰(zhàn)爭。幸運的是，中國品牌已經(jīng)出現(xiàn)了如比亞迪漢這樣的引領(lǐng)者。相信未來漢能夠繼續(xù)保持奮斗者的姿態(tài)，繼續(xù)用技術(shù)和品質(zhì)鍛造品牌，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌向上突破。