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重慶這幾天的溫度大家都有所耳聞吧，每天都是43°以上。在昨天，重慶的北碚還達(dá)成了一項成就，成為了我國自有可靠氣象以來，首個溫度達(dá)到45°的城市。

身處在重慶這座城市，如果想要購買一臺純電汽車，那你可必須考慮車輛在極熱條件下的續(xù)航、降溫和補能情況，不然會嚴(yán)重影響使用體驗。

像前段時間就有一家汽車媒體組織了41款純電動汽車品牌參加了“吐魯番”地區(qū)高溫測試，這對于重慶和很多南方地區(qū)的消費者非常具有參考意義，不過遺憾的是，這些車輛最終的測試結(jié)果卻并不是特別理想，一些車型甚至在測試中出現(xiàn)丟失動力、動力受限、充電困難的情況。

眾所周知，目前新能源汽車發(fā)展的最大障礙便是續(xù)航和充電問題。在常規(guī)溫度下，新能源汽車的續(xù)航能力、補能時間都比較穩(wěn)定，然而一到了極端天氣，很多新能源汽車便原形畢露，車輛的續(xù)航、性能都大幅縮水，甚至充電時間也會大幅度延長。因為這些原因，很多傳統(tǒng)燃油車擁躉也對新能源汽車嗤之以鼻。

這不禁讓人疑惑，難道就沒有一輛在極熱天氣下表現(xiàn)優(yōu)秀的新能源汽車嗎？答案是有的。

前段時間威馬M7在中國新疆吐魯番的極熱天氣下，便達(dá)成了百公里能耗15.6kWh，車內(nèi)溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績。光看威馬M7的數(shù)據(jù)可能大家還沒有什么感覺，接下來我們就將威馬M7的成績與目前市面上熱門的幾款車型進行對比。

百公里能耗15.6kWh

春夏秋冬都可隨心所欲

威馬在吐魯番極熱天氣下的百公里能耗為15.6kWh，這個成績到底算不算好呢？我們從圖中可以看到，蔚來ET7的百公里能耗為23.3kWh，而小鵬P7的百公里能耗為17.9kWh，而大名鼎鼎的特斯拉Model 3的百公里續(xù)航則是15.5kWh。

大家都知道，特斯拉的三電系統(tǒng)技術(shù)在全世界都是最頂尖的，而威馬M7能夠在極熱天氣下與Model 3在百公里能耗上做到平分秋色，這便是對威馬M7最好的褒獎。

據(jù)出行據(jù)了解，威馬M7能做到如此優(yōu)異的成績，很大的功勞來自于其搭載的第三代Living Motion動力域總成，這是一套高集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)相信很多讀者都有所耳聞，相比普通的電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)省掉了各部件之間的線束連接，減少了電磁干擾，三相直連，省心省力。同時，也能讓車輛更輕，續(xù)航里程更高。當(dāng)然了，三合一電驅(qū)系統(tǒng)也非?？简炣嚻?、廠家的設(shè)計和研發(fā)能力。

威馬M7的這套三合一電驅(qū)系統(tǒng)讓車輛的電驅(qū)總成效率超過95.3%，為整車帶來3%的續(xù)航提升。你別看這點提升不大，但再加上威馬采用的單踏板模式，其動能回收系統(tǒng)又能為車輛的續(xù)航提升4%，總體便為威馬M7增加了7%的續(xù)航能力。

除此之外，威馬M7還有一個比較有意思的設(shè)計，威馬官方稱之為AGS智能呼吸格柵。汽車格柵這東西大家并不陌生，每個燃油車都會有進氣格柵，但是在純電汽車上，我這還真是第一次見。

威馬方面稱這個呼吸格柵在控制算法的幫助下，可以綜合電池、車速和冷卻系統(tǒng)自主設(shè)定不同的開啟狀態(tài)，從而做到高溫下及時散熱，低溫下主動保暖。不過威馬并沒有公布這個設(shè)計能為車輛降低多少能耗，實際表現(xiàn)到底如何，在威馬M7正式推出后，希望能有一個更詳細(xì)的數(shù)據(jù)。畢竟如果這個設(shè)計真的有效，以后電動汽車可能就不再全是千篇一律的封閉式前臉了。

9.5分鐘降溫34°

除了物理隔熱還有黑科技

在高溫情況下車內(nèi)降溫方面，威馬M7車內(nèi)60°降溫到26%花了9.5分鐘。雖然威馬M7的測試標(biāo)準(zhǔn)和某媒體組織的測試標(biāo)準(zhǔn)并不相同，但是仍有一定參考意義。從數(shù)據(jù)圖來看，蔚來ES7從50°降溫到20°花費了11分鐘時間，而小鵬P7和特斯拉在高溫環(huán)境下則是表現(xiàn)不佳，經(jīng)過長時間高溫暴曬，車內(nèi)空調(diào)打開許久仍未能降溫到30°以下。

威馬M7能做到9.5分鐘降溫34°，其官方表示主要靠兩點。首先是威馬M7的全景天幕在防曬隔熱方面做得好，雖然全景天幕超過2.8㎡，但是因為采用了納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等防曬隔熱措施，車輛的紫外線阻隔率達(dá)到99.99%，TTS（總能量透過率）≤15%，做到了既防曬又隔熱。所以在威馬M7這臺車上，你是能享受到全景天幕的優(yōu)點，但又不會在酷暑天氣下飽受全景天幕的暴曬，甚至在車內(nèi)撐起遮陽傘。

第二點則是高效能智能雙區(qū)空調(diào)。官方稱這個空調(diào)系統(tǒng)針對極熱、極寒天氣做了特殊優(yōu)化，因此能在極熱天氣下快速降溫。同時在能耗方面，這個智能雙區(qū)空調(diào)也還算不錯，常規(guī)工況，空調(diào)耗能占3%；高溫環(huán)境，空調(diào)能耗只要1.13kWh。

極熱環(huán)境充電不愁

但與特斯拉相比仍有差距

在充電補能方面，在極熱條件下，威馬M7充電從30%~80%需要38.6分鐘，這個補能能力堪比許多車型在常規(guī)氣溫下的補能成績。

然后我們再來看看特斯拉Model 3、蔚來ET7和小鵬P7在極熱條件下的補能能力，不過這三款車型的測試條件更為極端，是從0%補能至99%，補能難度上是要大于威馬M7的，其實對比參考的意義并不是很大，但是可以大家可以了解一下。

蔚來ET7的0%-99%補能時間為98分鐘，小鵬P7的0%-99%補能時間為96分鐘，而特斯拉的成績則是非?？植?，0%-99%補能時間只需要62分鐘。大家應(yīng)該也知道，電動汽車的電一旦充至80%左右的電量，就需要降低充電速率以保護電池，所以后面的20%電量需要更多的時間來充能，而特斯拉Model 3在這樣的情況下也只需要62分鐘就可以將電量從0%充到99%，稱其恐怖并不為過。

值得一提的是，威馬M7雖然與Model 3有所差距，但是其成績?nèi)允强扇牲c，38.6分鐘能夠不能補能50%還是超過了一大批統(tǒng)計產(chǎn)品。據(jù)了解，威馬M7在電池?zé)峁芾砗碗姵販囟阮A(yù)控方面相比此前的車型也有了進步。

分布式的BMS架構(gòu)，可以使電池系統(tǒng)保持在最佳工作區(qū)間。非充電狀態(tài)下，通過電池溫度智能預(yù)控功能，可使電芯溫度保持在36℃以下的最佳狀態(tài)，隨時為充電做好準(zhǔn)備。充電狀態(tài)下，M7的溫控系統(tǒng)也會在電芯溫度達(dá)到33℃時開啟電池制冷，31℃時關(guān)閉，使電芯能夠保持在最佳工作區(qū)間。

在進行高溫快充時，威馬M7則是通過算法控制冷卻系統(tǒng)的降溫速率，保即使是充電狀態(tài)下，最高電芯溫度也始終≤46℃。

隨著新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，技術(shù)的不斷改進，現(xiàn)在大部分新能源汽車可以做到在冬季不怕冷，續(xù)航能力和車輛性能都夠得到保障。但很多品牌也只考慮到了讓車輛不怕冷，卻沒有想到讓車輛不怕熱。威馬M7能夠在極熱天氣下能夠達(dá)成百公里能耗15.6kWh，車內(nèi)溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績，算是很驚艷了。

目前威馬M7還在進行驗證和優(yōu)化，新車預(yù)計會在今年的第四季度進行上市，除了擁有極強的抗高溫能力外，威馬M7還配備了3顆激光雷達(dá)，NEDC續(xù)航里程將超過700km，產(chǎn)品競爭力十足，接下來我們就等待其正式上市那天公布價格吧。