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2021年，無論是對于汽車圈還是手機圈來說，都是魔幻的一年。2021年數(shù)個手機企業(yè)進軍汽車行業(yè)，有專注汽車智能解決方案的，也有直接進軍汽車制造的，手機企業(yè)頻繁的跨界讓汽車圈一時間風云變換，而就在近日，吉利汽車卻是被倒逼進入手機界了。

9月28日，吉利官方宣布，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域。

該項目總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，吉利稱其為全球化高端手機項目，目標是打造全球品牌，定位高端智能手機，服務全球市場。

李書福早已是跨界老手

值得一提的是，這并非是李書福第一次跨界，李書福在造車前便從事過多種行業(yè)，并屢屢成功。李書福的第一次創(chuàng)業(yè)其實并非造車，而是鮮為人知開照相館，而后又在大哥李書芳的帶領下，李書福四兄弟在臺州做起了小五金生意；1983年前后李書福四兄弟開始了第一次跨界，生產(chǎn)冰箱蒸發(fā)器，第一年產(chǎn)值就達到了900多萬元。1987年李書福等人則不再滿足于僅僅生產(chǎn)配件，而是開始生產(chǎn)冰箱，工廠產(chǎn)值超1億元。

后來，國家電冰箱實行定點生產(chǎn)，民營背景的冰箱生意不得不被四兄弟放棄，于是在1989年，四兄弟又分別辦起了工藝品廠、裝潢廠、鋁合金型材廠，李書福當時則是辦的裝潢廠，這是李書福的第二次跨界。

更加鮮為人知的是，李書福還曾進軍過房地產(chǎn)市場，1992年前后海南房地產(chǎn)生意火爆，李書福帶著數(shù)千萬進軍海南，不過李書福卻沒有像王健林、許家印等人一樣，在房地產(chǎn)順風順水，李書福在海南進行房地產(chǎn)生意不到兩年，最后就鎩羽而歸，這是李書福的第三次跨界。

1994年李書福兄弟四人發(fā)現(xiàn)了當時一款臺灣生產(chǎn)火爆市場的摩托車制造起來非常簡單，于是四人變賣了原有產(chǎn)業(yè)的設備材料，成立了臺州黃巖摩托車總廠，僅僅一年時間，公司摩托車產(chǎn)量就突破8萬臺，1996年上升至30萬臺，1998年達到驚人的65萬臺，公司產(chǎn)值據(jù)估計在當時連續(xù)高達20億-30億元，為李書福造車積攢了大量的資金。同時，這也是李書福的第四次跨界。

在摩托車生意火爆的同時，李書福也打起了造汽車的主意，在沒人認為民營企業(yè)能獲得國家允許進入小轎車生產(chǎn)領域時，李書福第一個獲得了生產(chǎn)許可，造出了低價的汽車，其造車時的孤注一擲與瘋狂更是讓外界稱他為“汽車狂人”，“汽車瘋子”。這是李書福的第五次跨界，同時也成為了其終身事業(yè)。

圖片來源：視覺中國

吉利汽車的成長故事已無需多言，收購沃爾沃、成為戴姆勒最大股東等故事早已讓吉利成為全球汽車企業(yè)的焦點，在國內(nèi)吉利汽車更是人盡皆知，成為國內(nèi)最大的民營汽車企業(yè)，旗下十余個汽車品牌更是將其構(gòu)建成為一個汽車帝國，不過構(gòu)建了如此龐大的一個汽車帝國，屢屢跨界，屢屢成功的李書福在進軍比汽車制造更簡易的手機制造時，卻是不被外界所看好，這是為何呢？

跨界造手機 勞而無功例子太多

在吉利跨界造手機之前，早已有數(shù)個企業(yè)跨界造手機，其中最出名的便是360的周鴻祎和格力的董明珠，周鴻祎更是早在2012年就帶領360向手機事業(yè)發(fā)展，并通過與華為、海爾合作以及入股酷派實現(xiàn)自己的造手機路。不過周鴻祎的造手機道路卻是一路坎坷，屢戰(zhàn)屢敗，如今已是徹底放棄造手機這條路，反而是與李書福相反，跑去和哪吒一起造車了。

有女強人之稱的董明珠在造手機前喊出“我要做手機，分分鐘，太容易了。我做手機肯定會超過小米”。曾讓外界對格力手機倍加期待。

不過理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，格力一代、二代、色格、三代的銷量無一例外都沒達到董明珠的預期，甚至格力還被爆出強制要求員工購買格力手機的丑聞。

不同于周鴻祎，董明珠的手機事業(yè)一直在還在堅持，甚至還請到了數(shù)碼評測界的知名博主王自如加入格力手機,不過在這個已經(jīng)屬于紅海的手機領域，格力手機的前路卻是十分渺茫。

值得一提的是，格力在進軍手機業(yè)務后，其傳統(tǒng)家電領域似也受到手機業(yè)務的影響，被美的和海爾在營收方面超越，從行業(yè)第一跌落到行業(yè)第三。

有如此之多的前車之覆在前，為何吉利卻還不以此為戒，一頭涌入比汽車競爭更激烈，早已被大廠瓜分完畢的紅海市場呢？

是被逼無奈還是早有謀劃

在汽車制造業(yè)內(nèi)，內(nèi)燃機時期吉利、長城和長安一直被稱為“自主品牌三強”，不過現(xiàn)在汽車已經(jīng)在從內(nèi)燃機時代跨越到電動機時代，在能量方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的時候，汽車的車機也在發(fā)生變化。汽車越來越智能，現(xiàn)在造車已不再像是以前的造好三大件就等于造好車了，現(xiàn)在以及未來，衡量一臺好車的標準是其車機的智能化和生態(tài)化，而這便是吉利以及眾多傳統(tǒng)車企所缺失的。

雖然吉利汽車現(xiàn)在還是民營汽車一哥，但是吉利汽車從2018年開始卻一直在走下坡路，雄心壯志向新能源轉(zhuǎn)型，但其創(chuàng)立的幾何、極星、極氪三個新能源品牌卻是一個能打的都沒有。曾自夸為“東半球最好的電動車”的幾何現(xiàn)如今更是幾乎處于放養(yǎng)階段，極星也是半死不活，最新成立的極氪品牌車還未量產(chǎn)交付，卻因為其各種操作聲名狼藉。

在現(xiàn)如今這個講究純電化、數(shù)字化的汽車時代，幾何、極星、極氪三個汽車品牌甚至整個吉利汽車在數(shù)字化方面都在業(yè)界處于較為落后的階段。按照現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，未來汽車將不再會使一個簡單的移動工具，而是智能移動座艙，汽車只是實現(xiàn)車機互聯(lián)、萬物互聯(lián)的一個端口。

如今手機和汽車的交集隨著汽車智能化的發(fā)展正在不斷的重合，手機更是將會成為爭奪車機互聯(lián)和萬物互聯(lián)為基礎的未來智能終端，李書福在此時造手機雖然像是在智能汽車領域落后下的被逼之舉，但更像是在下一盤跨界融合，打造智能科技生態(tài)圈的一盤大棋。