8月18日，一份號(hào)稱代表了“500位蔚來(lái)車主”的聯(lián)合聲明以隔空喊話的方式對(duì)蔚來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了科普，聲明稱蔚來(lái)車主清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)；蔚來(lái)公司對(duì)NOP/NP的介紹、宣傳未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)，并呼吁媒體報(bào)道時(shí)“能對(duì)基本的事實(shí)，概念進(jìn)行了解和查證”。

1.因聯(lián)合聲明“分裂”的蔚來(lái)車主

車主聲明出來(lái)不久，在蔚來(lái)App的社區(qū)內(nèi)，若干蔚來(lái)車主發(fā)起了《反對(duì)車主聯(lián)合聲明》的話題，并引用文人王朔名句——“魚(yú)代表魚(yú)，蝦代表蝦，烏龜代表是王八……”反對(duì)蔚來(lái)用戶信托基金的二號(hào)人物林蔚律師發(fā)起的500車主聯(lián)合聲明。吃瓜網(wǎng)友也一通嘲諷：“韭菜給鐮刀背書？”

持反對(duì)意見(jiàn)的蔚來(lái)車主表示：“宣傳時(shí)說(shuō)自動(dòng)駕駛，出事了開(kāi)始教育市場(chǎng)，這不合適吧？”一位蔚來(lái)車主在社交平臺(tái)質(zhì)疑蔚來(lái)的疑似公關(guān)手段，“服務(wù)至上是好，但是在買車過(guò)程中并沒(méi)有給到專業(yè)的介紹宣傳，這才是事實(shí)。”無(wú)論聲明背后是誰(shuí)在操作，都透露出一個(gè)問(wèn)題：蔚來(lái)的用戶基本盤已經(jīng)開(kāi)始分裂。

2.增速放緩，暗顯乏力

時(shí)間回到8月12日，蔚來(lái)年僅31歲的車主駕駛ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP，Navigate on Pilot，領(lǐng)航狀態(tài)）后發(fā)生交通事故，最終不幸離世的悲劇，將蔚來(lái)卷入危險(xiǎn)的輿論旋渦。

在這之前，平淡，才是這個(gè)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力老大上半年的標(biāo)簽。

在同一天，蔚來(lái)公布了第二季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，營(yíng)收、凈虧損均優(yōu)于預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)二季度營(yíng)收為84.5億元，同比增長(zhǎng)127%；凈虧損也同比收窄45.4%，為6.59億元。但在新能源汽車行業(yè)分析人士看來(lái)，蔚來(lái)二季度業(yè)績(jī)只能說(shuō)是“中規(guī)中矩”。

蔚來(lái)年報(bào)中規(guī)中矩

從第二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)正在從爆發(fā)增長(zhǎng)進(jìn)入平穩(wěn)階段：營(yíng)收雖然突破預(yù)期，但盈利能力卻依然處在爬坡階段。由于規(guī)模效應(yīng)，今年第二季度蔚來(lái)汽車銷售毛利率同比增加超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，為20.3%。但環(huán)比來(lái)看，這是蔚來(lái)毛利率轉(zhuǎn)正后的首次下滑——環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉在電話會(huì)議中表示，這是因?yàn)榧径葍?nèi)不同車型在銷售總量中占比發(fā)生變化，平均單車售價(jià)下降了8000元，沖抵了單車平均成本下降的正面影響，季內(nèi)單車毛利環(huán)比下降5000元。

除此之外，今年蔚來(lái)月銷量雖然穩(wěn)定在7000輛左右，交付增速卻不及同業(yè)，略顯疲軟。根據(jù)蔚來(lái)此前公布的2021年7月交付成績(jī)顯示，7月共交付智能電動(dòng)汽車7931臺(tái)，同比增長(zhǎng)124.5%，今年累計(jì)交付車輛49887輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年交付量，并連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄交付；但交付量環(huán)比出現(xiàn)下降仍是一個(gè)令人擔(dān)憂的信號(hào)。

自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，這還是蔚來(lái)第一次錯(cuò)失造車新勢(shì)力單月銷量冠軍，位居第三。相比于同期理想汽車、小鵬汽車分別高達(dá)251%、228%的強(qiáng)勁增幅，蔚來(lái)交付量和增速墊底都讓人措手不及，“蔚小理”或?qū)⒃谛履茉雌囮P(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)排位變化。

7月蔚來(lái)汽車銷量首次下滑至第三位

新造車第二梯隊(duì)的選手們也正在迎頭趕上。哪吒汽車7月份交付了6011輛汽車，同比增長(zhǎng)為392%，零跑汽車交付了4404輛，同比增長(zhǎng)為666%。

事實(shí)上，今年第二季度本應(yīng)是國(guó)產(chǎn)新能源汽車大放異彩的時(shí)刻，占據(jù)了天時(shí)地利。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車正在迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率為10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。超過(guò)10%的滲透率曾被市場(chǎng)視為新能源汽車的拐點(diǎn)，未來(lái)新能源汽車將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

從外部力量來(lái)看，最具威脅性的對(duì)手特斯拉遭受“剎車門”困擾，給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們留出寶貴的窗口期。由于一系列負(fù)面影響和市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，特斯拉7月僅在中國(guó)售出8621輛汽車，環(huán)比下降69%，同比下降26%，為自特斯拉上海超級(jí)工廠2020年1月正式交付產(chǎn)品以來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑。

實(shí)際上，對(duì)于在華銷量減少，特斯拉在二季度財(cái)報(bào)中早有解釋：“由于美國(guó)本地市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮，特斯拉已經(jīng)完成將上海超級(jí)工廠作為其主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型”。出口是特斯拉上海超級(jí)工廠的一大功能，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始向其他國(guó)家地區(qū)出口，在7月，特斯拉中國(guó)公司一共向歐洲出口了8210輛Model Y車型，這也是作為特斯拉新“出口基地”的上海超級(jí)工廠首次對(duì)歐洲輸出Model Y車型。

此外，隨著磷酸鐵鋰電池的標(biāo)續(xù)版Model Y定價(jià)到27.6萬(wàn)元，訂單早已經(jīng)排到國(guó)慶后，留給國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的時(shí)間其實(shí)并不是太充裕。

和理想、小鵬紛紛推出新品相比，蔚來(lái)顯得太過(guò)“冷靜”。小鵬有G3、P7還有即將交付的P5；理想也立即推出改款車新版理想ONE；蔚來(lái)雖然在今年推出新車型ET7，但交付日期由于供應(yīng)鏈波動(dòng)，又推遲至明年一季度，月度銷量墊底是市場(chǎng)最直接的回應(yīng)。

鑒于內(nèi)部供應(yīng)鏈問(wèn)題和外部競(jìng)爭(zhēng)，一位汽車行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，下半年蔚來(lái)仍將面臨不小的壓力，“與小鵬、理想銷量市占率逐步提升相比，蔚來(lái)在均價(jià)40萬(wàn)元以上的小眾市場(chǎng)已經(jīng)快摸到天花板了。突破市場(chǎng)規(guī)模的瓶頸、提振交付量是蔚來(lái)現(xiàn)在的壓力，高舉高打的戰(zhàn)略走不通了。”

開(kāi)拓下沉市場(chǎng)，打好產(chǎn)品組合拳是蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急。正因?yàn)榇耍畋笮紝榇蟊娛袌?chǎng)建立一個(gè)副品牌的消息并不讓人意外，“這也符合行業(yè)趨勢(shì)，但是如果新的車型價(jià)格直接大幅下探，對(duì)高端品牌影響會(huì)比較大。”

3.新老玩家齊聚大眾市場(chǎng)

出海，也是擴(kuò)大產(chǎn)品銷量的另一個(gè)路徑。今年5月，蔚來(lái)宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，這也是其海外戰(zhàn)略的第一步，按照計(jì)劃，首批出海的ES8預(yù)計(jì)將于今年9月正式開(kāi)啟預(yù)訂和交付。

按照李斌所說(shuō)，蔚來(lái)在出海業(yè)務(wù)上基本沒(méi)有考慮在短期內(nèi)賺錢，主要為了打出口碑，在歐洲市場(chǎng)上搶得一席之地。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，蔚來(lái)想在歐洲市場(chǎng)盈利確實(shí)言之過(guò)早，畢竟小鵬、吉利等新能源車企也在去年相繼向挪威進(jìn)發(fā)，“出海之路剛剛開(kāi)始，蔚來(lái)汽車絕大部分車輛都由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，國(guó)際化布局才剛有苗頭，這意味著每款車成長(zhǎng)空間有限。”

要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化突破，向15-25萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)滲透顯然更有可能成為蔚來(lái)第二增長(zhǎng)曲線。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，就目前整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，15-25萬(wàn)元這個(gè)消費(fèi)區(qū)間依然占據(jù)較大的比重，不論是轎車、SUV，還是燃油車、電動(dòng)車，15-25萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間基本上都是消費(fèi)者購(gòu)車的主要預(yù)算。但這一市場(chǎng)早已經(jīng)擠滿了熟悉的面孔。

最重要的對(duì)手依舊是現(xiàn)在處于“谷底”的特斯拉。“先通過(guò)產(chǎn)量很小的昂貴車型打造品牌形象，接著開(kāi)發(fā)產(chǎn)量適中、價(jià)格相對(duì)低的車型，接著再創(chuàng)造量產(chǎn)的價(jià)格親民車型”是特斯拉早在2006年就定下的發(fā)展戰(zhàn)略。

現(xiàn)階段，素有“價(jià)格屠夫”之稱的特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型通過(guò)多次下調(diào)售價(jià)，價(jià)格逐漸逼近20萬(wàn)元關(guān)口；基于未來(lái)規(guī)模效益提升，電池成本下降，特斯拉繼續(xù)覆蓋細(xì)分價(jià)格帶已成定局。特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤此前在接受媒體采訪時(shí)透露，特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的車型，將命名為Model 2，預(yù)計(jì)起售價(jià)在人民幣16萬(wàn)元左右。

特斯拉新車型將突破20萬(wàn)元大關(guān)

特斯拉憑借低價(jià)下沉市場(chǎng)腹地之時(shí)，國(guó)內(nèi)其他新能源車企也沒(méi)停下腳步。

今年5月推出的新款理想ONE，從整體配置上與蔚來(lái)ES8沒(méi)有太大區(qū)別，但價(jià)格便宜了近20萬(wàn)元，更何況還是混合動(dòng)力車，電池續(xù)航壓力小；小鵬也做出了相似的動(dòng)作，今年4月中旬，小鵬發(fā)布了旗下的第三款車型P5，售價(jià)在16-23萬(wàn)元之間，P7也在5月份上市了磷酸鐵鋰版，紛紛對(duì)標(biāo)大眾市場(chǎng)。

這樣看來(lái)，當(dāng)蔚來(lái)的新品牌車型推出后，不僅會(huì)受到吉利、比亞迪等老玩家的夾擊，同時(shí)還要面對(duì)特斯拉、小鵬和理想等大眾市場(chǎng)新玩家的圍攻，競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。

4.供應(yīng)鏈難題待解

蔚來(lái)想要搶入大眾市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)每年銷售百萬(wàn)輛的目標(biāo)，僅僅開(kāi)辟一個(gè)副品牌還不夠，需要解決的還有難以提振的交付量背后，對(duì)供應(yīng)鏈掌控乏力的問(wèn)題。

除了即將推出的副品牌外，蔚來(lái)CEO李斌還在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中確認(rèn)，將在2022年推出三款新產(chǎn)品，其中包括旗艦級(jí)高端轎車ET7，這讓蔚來(lái)本就脆弱的供應(yīng)鏈控制能力再度承壓。

由于新冠疫情和極端天氣狀況，今年第二季度全球的汽車供應(yīng)鏈都遇到了巨大挑戰(zhàn)。受國(guó)內(nèi)疫情反彈影響，蔚來(lái)合作的一家內(nèi)飾板零件供應(yīng)商，位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，目前停產(chǎn)；馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致一些芯片工廠停產(chǎn)，使得整個(gè)行業(yè)都受到了影響；此外，蔚來(lái)還從德國(guó)進(jìn)口零部件，受到德國(guó)洪水影響，有些工廠甚至被洪水摧毀了。

李斌在電話會(huì)議中表示，對(duì)于馬來(lái)西亞和德國(guó)所帶來(lái)的影響，目前可控，“但對(duì)三季度供應(yīng)影響會(huì)很大”。

早在今年第一季度，蔚來(lái)就曾因?yàn)椤叭毙净摹保坏貌煌．a(chǎn)。一方面是因?yàn)楣┙o側(cè)受影響，產(chǎn)量減少，一方面則是因?yàn)樾枨蠖颂珶帷＝衲暌詠?lái)，新一輪造車熱潮繼續(xù)涌現(xiàn)，滴滴、小米、華為、360（哪吒）等多家科技公司宣布造車；此外，傳統(tǒng)汽車也有轉(zhuǎn)型電氣化的需求。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬(wàn)輛左右。

除了零部件和缺芯難關(guān)外，“電池荒”也拖累了蔚來(lái)的擴(kuò)張。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前7個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售148.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，其中純電汽車銷量同比增長(zhǎng)2.2倍。動(dòng)力電池裝車量也隨之暴漲，中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%。

國(guó)內(nèi)新能源汽車月度銷量再創(chuàng)新高

蜂巢能源總裁楊紅新曾表示，優(yōu)質(zhì)電池從2020年四季度就出現(xiàn)緊缺，目前不同種類電池訂單滿足率約60%至80%不等。李斌也曾在今年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，產(chǎn)能受芯片和電池影響，每個(gè)月最多生產(chǎn)7500輛。

蔚來(lái)汽車所使用的100KWh電池包，不同于碳酸鐵鋰電池，續(xù)航里程更高，而國(guó)內(nèi)電池廠中擁有這類電池供應(yīng)能力的暫時(shí)只有寧德時(shí)代。今年5月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還曾在股東大會(huì)上表示“被客戶催貨催得受不了”。

由于不同環(huán)節(jié)擴(kuò)產(chǎn)均受周期限制，行業(yè)預(yù)計(jì)，電池產(chǎn)能緊張狀態(tài)將持續(xù)至2022年。由于2019年6月以來(lái)財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量持續(xù)下跌；2020年上半年，市場(chǎng)又受疫情沖擊，銷量不振。去年下半年，新能源汽車突然復(fù)蘇，市場(chǎng)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，打得動(dòng)力電池企業(yè)措手不及，普遍激進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)一步加劇電池上游產(chǎn)品的緊缺。

而電池之于電動(dòng)汽車，猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車。將自身最重要的部件交與外部生產(chǎn)商的結(jié)果就是，一旦出現(xiàn)波動(dòng)，車輛的交付就將受阻，這也是為什么蔚來(lái)在今年上市的ET7遲遲難以交付的主要原因之一。

只有增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管控，才能擁有持續(xù)控制成本降低售價(jià)的能力，蔚來(lái)想實(shí)現(xiàn)降本增效，路還有很長(zhǎng)。

5.極致服務(wù)如何下沉？

對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，實(shí)際交付能力除了受供應(yīng)鏈影響外，還受制于自身研發(fā)能力和下游銷售。

在研發(fā)上，蔚來(lái)在第二季度支出8.837億元，同比增長(zhǎng)62.1%，環(huán)比增長(zhǎng)28.7%，主要投入在動(dòng)力電池研發(fā)和自動(dòng)駕駛方面。對(duì)于蔚來(lái)的研發(fā)能力，李斌還是頗為自信，“汽車研發(fā)周期來(lái)看，我們公司在行業(yè)里面是最快的，平均來(lái)說(shuō)需要兩年時(shí)間。”

需要注意的是，在造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)將是今年唯一一個(gè)沒(méi)有推出新款車型的車企，且車型從ES8到EC6都是集中于中大型SUV，消費(fèi)者選擇明顯受限。

蔚來(lái)各車型相似度極高

相比于研發(fā)，下游銷售可能是蔚來(lái)更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的蔚來(lái)，一直主打用戶服務(wù)，這也為其下沉之路打上問(wèn)號(hào)。

二季度蔚來(lái)銷售及管理費(fèi)用為14.978億元，遠(yuǎn)超其研發(fā)支出，環(huán)比增長(zhǎng)25.1%。蔚來(lái)表示相關(guān)費(fèi)用的增長(zhǎng)主要?dú)w因于公司營(yíng)銷活動(dòng)的增加和銷售服務(wù)人員的增長(zhǎng)，為了應(yīng)對(duì)2022年更多車型的交付需求，蔚來(lái)仍將在今年繼續(xù)擴(kuò)大相關(guān)方面的投入。

李斌也在電話會(huì)議上表示，哪怕是進(jìn)入大眾市場(chǎng)，蔚來(lái)的目標(biāo)也是“提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)”的同時(shí)，賣比特斯拉更便宜的車。這意味著，在銷量逐步增長(zhǎng)的同時(shí)，蔚來(lái)打算將其“海底撈式”的服務(wù)進(jìn)行到底。

一直以來(lái)，用戶的忠誠(chéng)度都是蔚來(lái)津津樂(lè)道的隱形資本，當(dāng)然也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)中。以累計(jì)交付量為基礎(chǔ)，今年第二季度公司存量車單車貢獻(xiàn)5000元收入，粗略計(jì)算年化2萬(wàn)元收入。也就是說(shuō)這些忠誠(chéng)且有消費(fèi)能力的消費(fèi)者，在未來(lái)可以持續(xù)為蔚來(lái)創(chuàng)造固定收益。隨著存量車持續(xù)增加，該部分業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和貢獻(xiàn)度會(huì)逐步提升。

但極致服務(wù)這一護(hù)城河又能維持多久？隨著蔚來(lái)逐漸覆蓋各價(jià)格區(qū)間，更好的產(chǎn)品和服務(wù)意味著成本的高昂，壓縮用戶利益在所難免。

“粉絲社群模式可以在蔚來(lái)初期擴(kuò)張階段吸引不少粉絲，但這一模式的缺陷在于天花板太低，如果下沉進(jìn)入大眾市場(chǎng)還要保持同水準(zhǔn)服務(wù)，那服務(wù)帶來(lái)的高成本將拉薄汽車毛利，導(dǎo)致持續(xù)虧損；如果副品牌沒(méi)有類似的服務(wù)，蔚來(lái)又能靠什么吸引消費(fèi)者？”多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著用戶群擴(kuò)大，蔚來(lái)的用戶服務(wù)體驗(yàn)必然會(huì)有所稀釋。

以換電模式為例，蔚來(lái)汽車創(chuàng)立之初即采用“換電模式”：車上電池包可拆卸，車輛在換電站換裝充滿電的電池包。2020年8月，政策允許車輛與電池分開(kāi)銷售，蔚來(lái)汽車順勢(shì)發(fā)布“電池即服務(wù)”戰(zhàn)略，向個(gè)人消費(fèi)者加大力度推廣車電分離銷售。

在這一模式下，消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格不包含電池，售價(jià)因此降低7萬(wàn)元；車主同時(shí)選擇購(gòu)買蔚來(lái)汽車提供的電池租用服務(wù)，以后按使用時(shí)間支付電池租賃費(fèi)用。

去年10月，蔚來(lái)宣布將此前的終身免費(fèi)換電權(quán)益改為在保留免費(fèi)充電樁的基礎(chǔ)上可享受前6次收取電費(fèi)、免服務(wù)費(fèi)的換電；放棄充電樁權(quán)益的用戶每月前6次換電免費(fèi)。但在蔚來(lái)首批車主呂一看來(lái)，這是蔚來(lái)商業(yè)化加速的標(biāo)志，“2018年買車說(shuō)的是可以享受不限次數(shù)、終身免費(fèi)換電的服務(wù)，那時(shí)候這也是蔚來(lái)的金字招牌，變得太快。”

“割韭菜”嫌疑背后或許是蔚來(lái)的無(wú)奈：隨著用戶規(guī)模的快速增長(zhǎng)，私人充電樁的普及率卻不高，換電站瘋狂燒錢投建卻仍難滿足所有用戶需求。

據(jù)熟悉換電產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來(lái)單個(gè)換電站建設(shè)成本約在200萬(wàn)元，如果在加油站建設(shè)換電站，成本投入接近300萬(wàn)元。

根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的中期換電補(bǔ)能體系規(guī)劃顯示，到今年年底，換電站數(shù)量將達(dá)到700座，相比于年初的500座換電站計(jì)劃增加近50%。但截至7月9日，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)才建成301座換電站。這意味著，在接下來(lái)不到6個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)要以每天平均2座換電站的速度，繼續(xù)瘋狂投入。同時(shí)蔚來(lái)還表示，后續(xù)將以每年新增600個(gè)換電站的速度進(jìn)行布局，到2025年形成4000座換電站。

現(xiàn)在，換電站商業(yè)模式還較為單一，主要收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。而換電站需要提高利用率，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。在蔚來(lái)現(xiàn)在連一臺(tái)月銷量過(guò)5000輛的車型都沒(méi)有的情況下，還遠(yuǎn)沒(méi)有觸及盈利關(guān)口，這樣激進(jìn)的布局看起來(lái)更像是一場(chǎng)豪賭。

當(dāng)然，蔚來(lái)還是有這個(gè)燒錢的底氣。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，蔚來(lái)的現(xiàn)金及等價(jià)物儲(chǔ)備為483億元，現(xiàn)金流相對(duì)比較充足。但基于巨大的成本壓力，蔚來(lái)對(duì)換電服務(wù)做出的調(diào)整也是必然，正如蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪所言，用戶服務(wù)“要保持當(dāng)年的濃度一點(diǎn)都不變，確實(shí)是很難的一件事”。

除了對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈的掌控不力、外部造車勢(shì)力追趕外，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全的疑慮逐漸加深也橫亙?cè)谖祦?lái)面前。2021年，特斯拉的自動(dòng)駕駛問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致美國(guó)政府在近日開(kāi)啟對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)嬲{(diào)查，這項(xiàng)技術(shù)的爭(zhēng)議本就甚囂塵上。以自動(dòng)駕駛為下一賣點(diǎn)的蔚來(lái)們，如何平衡技術(shù)帶來(lái)的便捷和風(fēng)險(xiǎn)仍是當(dāng)下的頭等課題。