在合資品牌里，能和飛度并肩齊名的估計也就大眾的Polo，無論是價格還是整體競爭力，Polo都廣受消費者的好評，空間一詞適用于飛度還絕非適用于Polo。那么，很多人就會提出質疑，Polo的空間比飛度小，動力也沒飛度高，油耗還不算太低，那為啥它的銷量還是如此之高呢？原因很簡單，耐操！
第五代Polo為上汽大眾服役8年之后，終于迎來了它的第六次換代，目前實車已經下放到各個4S店展廳，但新款的Polo也因此有了一個新名字——Polo Plus，上市時間預計在今年的6月份。下面，請大家跟隨強仔一起來看看，這顆“小菠蘿”到底哪兒Plus了···
外觀
作為曾經擁有過兩臺Polo的車主，下面的內容我就親切的稱它為菠蘿。新款菠蘿源自于海外版的第六代車型，是由大眾MQB A0平臺進行打造。
外觀方面，我個人覺得并沒有驚艷到我的地方，因為整個前臉就跟一臺高爾夫沒區別。不論是大燈的形狀，前進氣格柵的造型還有機蓋低趴寬平的設計都和高爾夫如出一轍。
高配版車型前臉兩側下方帶有非常靦腆的日行燈以及霧燈，全系大燈皆為鹵素，并且不帶透鏡，好在有一個轉向輔助照明，不然這小小的蠟燭很難存活在LED泛濫的今天。
側面為了突顯出新菠蘿的與眾不同，門把手處設計了兩根平行車身線條，由于新菠蘿整體車身姿態降低，我個人認為如果下方的腰線如果帶一點傾斜或許視覺效果會好很多。
新菠蘿可以選裝Beats品牌的音響系統，并且還貼Beats專屬Logo，這樣的用心能讓它顯得更時尚且附有活力，但我真心覺得大眾如果將這份心思落在實處或許會更讓消費者滿意。眾所周知，菠蘿它就是一臺緊湊得不能再緊湊的家用買菜兼上下班代步工具，突出的也就是個便宜實惠，如果每一臺車都照搬照套，那真是買啥都沒區別了。
尾部大燈依舊延續了第五代的造型，流水燈是肯定沒有成功移植到新菠蘿的身體里的。新車長寬高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距2564mm，相比五代菠蘿變長變寬，軸距增加了94mm，車身高度進行了降低，顯得更加運動。從賬面數據來看，新菠蘿的內部空間應該是比老款要大的，不然為啥叫Plus呢？
內飾
為了更加時尚化，新菠蘿的內飾采用了側身同色設計，不得不說，這有點顛覆了我對大眾設計師的認知。整體風格非常的別具一格，非常符合年輕人的調性。但一提到用料，確實大眾不會讓你有太多的奢望，仍然是大面積的硬塑料材質包裹。
方向盤也采用了平底的運動型方向盤，座椅的皮質材質雖不算上品，但整體的包裹性以及承托性還是比較滿意的。
中控觸摸屏的設計還是非常大眾化，支持CarPlay、CarLife、藍牙等實用功能，車機系統的靈敏度還算比較不錯。
新菠蘿依舊沒有取締機械手剎，頂配車型如果連電子手剎、自動駐車這些功能都不具備，我覺得還是有顯不妥。
空間方面，雖然是Plus，但是在前排調整到我的正常駕駛位置的情況下，后排的乘坐空間依舊是那么的具有局限性，并沒有給我營造出一種Plus的趕腳，寬度倒是比以往稍大。所以，說它是一個“肥菠蘿”似乎更貼切！
后備箱的空間和以往沒有太大區別，雖然小巧，但還是比較能裝，應付日常的三口之家使用還是搓搓有余，如果空間不足，后排座椅也可以支持放倒，來滿足更大的裝載需求。
動力
新菠蘿依舊搭載1.5L自然吸氣發動機，變速箱采用5前速手動以及6AT手自一體變速箱，最大馬力113ps，最大扭矩150n.m,國6排放標準，綜合油耗5.5L/100km。
新菠蘿的車身強度得到了提高，采用了78%的高強度鋼，安全方面進一步提高，底盤的任性以及調校也進行了修復，駕乘體驗感相比老款有所進步。
懸架方面，前麥佛遜后扭力梁依舊是新菠蘿的最佳搭檔。
小結
我對老款菠蘿是有很多好感的，雖然它空間不大，但是道路上非常靈活；雖然它油耗不算低，但它皮實耐操；雖然它價格不如飛度，但二手殘值還挺可觀。這就是我對老款菠蘿的整體看法。
新款的Polo外觀不再是Polo，更像是高爾夫的小弟版；內飾除了顏色和造型，其他真沒有多少能打動我的地方，該有的配置沒有，該有的功能也不具備；底盤懸掛除了調校也沒有更多實質性的改變，；113的馬力表現和老款基本一致，但這樣的賬面數據真心有一點和現在的汽車社會脫節，關鍵是油耗表現讓人滿意還好，如果城市道路遠高于5.5L，我真不知道消費者為啥買它不買飛度。
用換湯不換藥來形容新款的Polo我覺得比較貼切，8年的時間醞釀出這么一個玩意兒，我真心有點為它今后的銷量擔心。僅有的改變就是外觀和內飾，除此以外，再無驚喜可言。如果這樣的一臺菠蘿價格能和飛度持平，那么它還是具有一定的市場競爭力，但也許這只是如果···
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