飛機(jī)的黑匣子能告訴我們什么

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飛機(jī)的黑匣子能告訴我們什么

商用客機(jī)有兩個(gè)黑匣子：一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器和一個(gè)駕駛艙語音記錄器。日前，中國東方航空公司運(yùn)營的一架波音737-800客機(jī)墜毀后，多家新聞媒體報(bào)道稱，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子中的一個(gè)。

路透社報(bào)道說，在一場(chǎng)可能奪去132人生命的災(zāi)難之后，在殘骸中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備可能是飛機(jī)的駕駛艙錄音機(jī)。通常被稱為黑匣子的設(shè)備由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。

“飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器在解決絕大多數(shù)事故方面發(fā)揮了重要作用，”安全操作系統(tǒng)首席執(zhí)行官、前波音 737 飛行員約翰考克斯說。“所以它們是非常重要的設(shè)備，因?yàn)樗鼈兺ǔ？梢猿蔀榱私庵卮笫鹿拾l(fā)生情況的關(guān)鍵。”

駕駛艙錄音機(jī)

顧名思義，這個(gè)記錄系統(tǒng)記錄了飛行甲板上的人所說的話。它從多個(gè)通道收集音頻：飛行員、副駕駛、坐在跳躍座位上的任何人，以及稱為駕駛艙區(qū)域麥克風(fēng)或CAM的東西。

“駕駛艙里有四個(gè)麥克風(fēng)，”考克斯說。“駕駛艙語音記錄器記錄了這四個(gè)麥克風(fēng)中的任何一個(gè)中所說的任何內(nèi)容。”這還可以包括飛機(jī)和空中交通管制之間的對(duì)話。

當(dāng)然，飛行員之間的對(duì)話可以提供有價(jià)值的線索。“它告訴你飛行員知道發(fā)生了什么，他們要求檢查哪些清單，以及他們?nèi)绾谓鉀Q出現(xiàn)的任何問題，”考克斯說。

音頻不僅包括對(duì)話。“調(diào)查人員也會(huì)聽諸如噪音之類的東西，”考克斯說。 “它可能是一個(gè)穩(wěn)定器微調(diào)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)，它可能是一個(gè)擋風(fēng)玻璃雨刷器打開或關(guān)閉，它可能是雨聲——它可能是任何數(shù)量的東西。”這些聲音可以讓調(diào)查人員“更深入地了解飛行甲板上發(fā)生的事情，無論何時(shí)發(fā)生事故。”

Embry-Riddle 航空大學(xué)副教授 Anthony Brickhouse 說，現(xiàn)代駕駛艙語音記錄器最多可以記錄兩個(gè)小時(shí)的音頻，而舊的只能記錄 30 分鐘。

布里克豪斯指出，飛行員講話的語氣也很重要。 “他們有壓力嗎？他們驚慌失措嗎？他們呼吸困難嗎？這些都是駕駛艙語音記錄器會(huì)接收到的東西，”他說。

飛行數(shù)據(jù)記錄儀

雖然語音通信和其他音頻線索很重要，但飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄了其他信息，而且時(shí)間更長。“飛行數(shù)據(jù)記錄器要復(fù)雜得多，”考克斯說，因?yàn)樗涗浟舜罅孔兞俊?/p>

這些數(shù)據(jù)可以包括飛機(jī)的“高度、航向、地速、爬升率、選擇的自動(dòng)駕駛儀模式、起落架是向上還是向下、襟翼的位置以及增壓系統(tǒng)是否開關(guān)和功能都正常，”考克斯說。 “它只是記錄了飛機(jī)上所有運(yùn)動(dòng)物體的參數(shù)，或者與飛機(jī)運(yùn)行相關(guān)的參數(shù)。”

雖然駕駛艙語音記錄器旨在保持兩個(gè)小時(shí)的音頻，但飛行數(shù)據(jù)記錄器可以追溯到更遠(yuǎn)。“飛行數(shù)據(jù)記錄器有巨大的內(nèi)存，”他說，估計(jì)它們可以保存七到八天的數(shù)據(jù)。這意味著，如果調(diào)查人員可以訪問這些數(shù)據(jù)，他們可以考慮來自多個(gè)航班的信息。“他們可以在飛行數(shù)據(jù)記錄器上回顧之前的飛行，了解事故飛行之間的關(guān)系，”考克斯說。

Brickhouse 指出，該設(shè)備存儲(chǔ)的原始數(shù)據(jù)“看起來就像一堆代碼”，但它可以轉(zhuǎn)換為“飛行的動(dòng)畫或娛樂”，以顯示發(fā)生了什么。Brickhouse 說，黑匣子中的數(shù)據(jù)存在于稱為崩潰可生存內(nèi)存單元或 CSMU 的特定區(qū)域中。 “這就是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的地方，”他說。以下是有關(guān)如何處理數(shù)據(jù)的更多信息。

L3Harris 和霍尼韋爾等公司生產(chǎn)這些關(guān)鍵設(shè)備。 “霍尼韋爾知道，其中一個(gè)飛行記錄儀已從中國東方航空公司的 5735 航班上取回，”該公司發(fā)言人在一封電子郵件中說。 “對(duì)事件的調(diào)查由適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，如果被問到，我們隨時(shí)準(zhǔn)備支持這些調(diào)查。”

黑匣子并不是關(guān)于所發(fā)生事件的唯一數(shù)據(jù)來源。飛行安全基金會(huì)主席Hassan Shahidi表示，其他來源包括來自飛機(jī)引擎的數(shù)據(jù)流，以及ADS-B等廣播系統(tǒng)，這是 Flightradar24 等設(shè)備獲取信息的方式。調(diào)查人員還將考慮其他因素。

Cox 表示，發(fā)現(xiàn)其中一種設(shè)備無疑是個(gè)好消息。 “我認(rèn)為他們很有可能會(huì)找到第二個(gè)，”他說。 “這些記錄器包含重要信息，讓我們了解這場(chǎng)悲劇中發(fā)生了什么，因此它們對(duì)于調(diào)查人員的定位非常重要。”