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近日，有消息稱，順豐涉足打車業務了，網友們都在懷疑順豐是不是被美團附身了，老盯著網約車業務不放。

實際上，“順豐打車”不是載客業務，而是貨運服務！

“順豐打車”涉足同城貨運

近日，順豐聯手“搬運幫”APP在北京地區上線“順豐打車”頻道，主打大件快遞、同城貨運、同城配送等業務，以進一步挖掘城市同城貨運市場。

與此前炒的沸沸揚揚的“快狗打車”不同，順豐此次推出的打車業務并非獨立的APP，而是采取與搬運幫合作的方式，在搬運幫APP中上線“順豐打車”。在搬運幫APP中，除廂式貨車、金杯車、面包車外，還上線了“順豐車”可供選擇。

在目前上線的順豐車中，僅有一款依維柯車型，可載重1500公斤。順豐車在北京市內的起步價（含5公里）為110元，5公里外每公里5元，人工搬運服務可以按需選擇，每人每小時100元，此外無樓層費、拆裝費等。

唯一美中不足的是，這一業務現在僅限北京地區可用。

同城貨運布局正當時

同城貨運作為近年來興起的一個有別于傳統物流的行業，已經逐漸步入公眾的視野當中，運用“大數據+互聯網+物流”高效的運作，將整個行業的運輸成本降至冰點，各大同城貨運平臺水漲船高。

與快遞業務市場相比，同城貨運市場可謂巨無霸。數據顯示，2017年中國大陸的同城貨運市場規模達1.1萬億，增速為10%，預計到2022年這一市場規模將達到1.7萬億，但卻至今無一巨頭長成。

此前，在獲得2.5億美元融資后，58速運更名為快狗打車，上線同城貨運網約車業務。

9月20日，華晨雷諾與貨拉拉在沈陽正式簽署戰略合作協議，共同開拓城市智慧物流市場。

順理成章的，順豐聯合搬運幫涉足同程貨運網約車服務，三個同場競爭的對手一個也沒閑著。

而順豐與搬運幫的強強聯合，可以快速搶占同城貨運市場，從而加速向綜合物流服務商轉型，在快遞企業中，順豐又多了一道競爭壁壘，又能在同城貨運這個巨大的市場里先占一個坑。

現在這一塊市場經營比較粗放，在同城貨運領域，快狗打車、搬運幫、貨拉拉占據了半壁江山，但都還處在用戶增長期，重心還在市場擴張上，在服務質量方面還很粗放。

順豐入局

會不會成為那條鯰魚？

如今的城市出行過程中，不管是消費者還是貨運平臺都還面臨著許多急需解決的痛點。消費者的個性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無人幫運等一系列問題都待解決。

順豐在快遞市場上的服務質量，已經經過了市場檢驗，在快遞速度和派件收件上，是大家公認的服務一流快遞。和其他快遞相比，哪怕價格貴一點，消費者也依然愿意買單。

現在順豐入局同城貨運，服務質量上必然會延續他們一貫的明碼標價，司機也是順豐自己的司機，便于監管，我們是不是可以期待一下順豐會刺激同場競爭的其他企業，著重升級服務質量了。

畢竟，此前層出不窮的同城貨運糾紛，實在攪得消費者心力交瘁。