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1.曹操出行司機每天的流水收入上交到曹操公司，工資由曹操公司統一發送。而司機的收入是由兩大部分構成，即底薪加績效。

2.作為曹操出行司機，職業化并沒有帶來更多的好處，相反在統一管理下，以前認為的一些“雞毛蒜皮”的小事卻帶來更多煩惱。

3.在乘坐曹操出行的過程中并沒有感受到平臺在乘客的安全保障上下功夫

2月25日，中小學生開學報道的第一天。

伍師傅躺在司機椅上，瞇著眼睛抽了兩口香煙，手機上顯示時間已是早上九點，將還剩大半截的煙掐滅扔進垃圾桶后，點火發動了曹操出行。

這是他今天的第一次發車，往常7點就發車的伍師傅，在開學第一天親自送孩子去學校，所以發車時間比往常晚了些。

但在伍師傅看來，這也無所謂了，反正每天跑的流水收入要全部上交給平臺，并且領帶，西裝，皮鞋，這是每天上班必須有的裝備。“在面試時就有專門的司管人員提醒我們，上車前必須穿戴好西裝領帶，不然會有相應的懲罰。”

伍師傅在成為曹操出行職業司機之前，曾是某位著名企業家的專職司機。伍師傅透露道，“隨叫隨到是那時的工作任務，其實也和現在的曹操一樣。”唯一的區別是，那時伍師傅只為一人隨叫隨到，如今是服務整個市場。

從收入情況看，伍師傅表示在曹操出行的績效考核制度讓他只能每月領到5—6K的工資。“以前做專職司機時，老板高興會有額外的收入，但現在辛苦跑的錢全部都要上交”

事實上，曹操出行司機每天的流水收入上交到曹操公司，工資由曹操公司統一發送。而司機的收入是由兩大部分構成，即底薪加績效。

1500元的底薪加上績效工資，在正常情況下每個月可以6K+的。“曹操的績效制度分為四大部分，A到A+算一個級別，可以拿到超過5K+的工資（A+能拿到5600元），B到B+能拿到4K+的工資，c到c+能拿到2500元左右的績效工資，最低的D級別只能拿到1500元的底薪，除了績效的四個級別之外，還有沖單獎勵，并且每月流水超過1萬3千元能夠拿到超出部分的提成”

伍師傅在談到薪資待遇時明顯來了興致，“這也是做得越多收獲越多，但像我這樣為一人開車開慣了根本就不可能像其他司機一樣夜以繼日得沖績效。”伍師傅宣稱像我這樣一天只跑10個小時左右得司機要想拿到6K+的工資，平時必須精打細算，中午飯點的時候，伍師傅只吃了一碗麻辣小面，沒有加煎蛋。

曹操出行司機界面

凌晨一點，重慶九街依舊燈火通明，葉師傅將曹操出行的車停在路邊等待客人。“要想跑到A+的績效等級，每天至少要跑超過15個小時，”葉師傅吐槽到，“我們雖與曹操出行簽署的勞動合同上只要求8個小時的出車時間，但如果真只跑8個小時，根據績效考核只能拿到最低的底薪。”

在接完今晚的最后一單后，已是凌晨兩點，葉師傅在自己家的小區門口吃了一碗姜鴨面算是今天的晚餐。

葉師傅告訴記者：“跑到今年三月底，就不在曹操出行呆了，雖然收入還可以，但那幾乎都是犧牲自己的健康換來的。”

第二天早上7點，葉師傅又要重新發車，算來睡覺的時間只有不到六個小時。“為了拼績效，有的司機甚至將被子和枕頭都放在車內，”葉師傅透露道，“其實這樣肯定是違反規定的，但司機的流水全額上交給曹操平臺，司機這樣拼命換收入，曹操平臺也是睜一只眼閉一只眼。”

葉師傅已經輾轉了三個網約車平臺，對比之前的老東家，葉師傅表示，作為曹操出行司機，職業化并沒有帶來更多的好處，相反在統一管理下，以前認為的一些“雞毛蒜皮”的小事卻帶來更多煩惱。

“春節前因為曹操車身的LOGO被相關執法單位罰款200元，這筆錢需要自己掏，我來曹操上班半年不到，發生第三方罰錢的事已經不下三起，”講到這里時，葉師傅情緒開始激動，“曹操公司規定一個月休4天，如果不休息是會有工資的，但從我的經驗看，不休息根本就沒有工資，并且因為實行績效考核，如果休息了幾天，那么要想拿到A+級別的績效工資就不可能了。”

雖然在入職面試時需要做心理測試題，但有些司機在睡眠嚴重不足的情況下，也會產生一些負面情緒。

“本來預估價只有二十一元，但實際付款時卻要支付29元，而且路上根本沒有堵車，”李儷是一名新媒體編輯，由于經常加班的緣故，下班時早已沒有了地鐵。考慮到安全性問題，通常會選擇搭乘專車回家“這是我第一次體驗曹操專車，司機不僅繞路，而且在車內并沒有對乘客的安全措施，甚至界面上都沒有安全提醒。”

記者在調查中發現，由于受樂清事件影響，滴滴專車（禮橙專車）在今年的一月開始已陸續在車內安裝攝像頭，以保證乘客與司機的安全。而同樣定位于專車市場，曹操專車卻并沒有相應的安全措施。

事實上，在乘坐曹操出行的過程中并沒有感受到平臺在乘客的安全保障上下功夫。

曹操出行在2015年成立以來一直以小眾網約車平臺的形象呈現，其市場占有率遠遠不及滴滴出行，甚至與首汽汽車都相差甚遠。

記者通過極光大數據發現，2018年12月用車服務APP DAU均值中曹操出行66.5萬的日活躍量低于首汽汽車的65.5萬，且遠遠低于滴滴出行的1425萬。

APP活躍度可以體現出曹操出行在市場的占有率并不高。此前網約車瘋狂燒錢的目的是為了培養用戶的打車習慣并通過對司機補貼，可以在短時間內吸引一定數量的司機加盟，擴大用戶的規模，提高市場占有率。

事實上，曹操出行作為傳統企業下的自營網約車平臺，司機專職招聘，做到一人一車的標準化管理，所以曹操出行要想在短時間內通過燒錢等模式來提高市場占有率是不太現實的。

艾媒北極星的數據顯示，2017-2018年中國網約專車活躍用戶滴滴專車依然遙遙領先，活躍用戶高達63.0%。曹操出行、神州專車、首汽約車等平臺分食剩下的份額，可見曹操出行在專車領域中也無法領先。

對此，在新能源汽車領域有著資深經驗的陳信向記者透露：“曹操出行目前最大的問題并不在燒錢上，而是市場的原始積累。2015年才誕生的曹操出行在現在本就狹窄的專車領域里依舊不屬于領軍品牌。

相比之下，網約車市場的巨無霸滴滴出行雖然目前處于發展低谷，但此前積累下來的龐大市場份額與數據是最寶貴的財富。曹操出行只能寄希望于成為專車領域前二的品牌，但關鍵是要擴大市場占有率，擺脫小眾的印象。”

不僅如此，曹操出行并沒有價格優勢。

“相同路程，禮橙專車比曹操出行要貴大約8元左右，但首汽約車確是最便宜的。”滴滴出事后，涂玉杰（化名）堅持搭乘滴滴專車（后更名為禮橙專車），但安全性與性價比也在他的考慮范圍內。“性價比來講的話，首汽約車是要高于曹操專車的。”涂玉杰說道。

記者與兩位同事分別用禮橙專車APP、神州專車APP以及曹操出行APP從重慶市兩江麗景酒店打車至重慶大劇院，實際產生的費用首汽約車最便宜，神州專車費用最高，而曹操出行略高于首汽約車。

曹操出行價格更便宜

吉利作為國內知名的傳統車企，隨著近幾年大手筆的投資收購，吉利集團在新能源汽車領域，智能網聯中占據先機。但對于吉利來說，出行市場這塊大蛋糕是需要分到一杯羹的。

2015年吉利首次發布自營網約車品牌曹操出行，在Uber，滴滴出行等網約車平臺廝殺正酣時，緊盯著出行的專車市場。近日，曹操專車正式更名為曹操出行，升級之后的“曹操出行”除了專車之外，還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業出行等業務板塊。

從曹操出行升級的內容不難看出吉利對整個網約車市場的野心，雖然專車市場依舊是曹操出行的重點，但從旅游出行，同城寄送等板塊來看，吉利想要搭建一個完成的出行生態鏈，并借此對吉利品牌形象的塑造起到推波助瀾的作用。

“除了塑造自身的品牌形象，其實發展網約車市場也是目前吉利的一種自我救贖。”網約車市場資深觀察人士劉良解讀道：“傳統車企正在面臨一次改革，其主要來自網約車市場與新能源革命帶來的沖擊。”

記者調查發現，2018年1月至10月，國內汽車市場共銷售2287萬輛，同比下降0.1%，其中10月份汽車銷量為同比下降11.7%，為2012年以來最大的單月降幅。

劉良認為，去年下半年車企銷量慘淡，為了未來的轉變車企移動要去做一點事情，吉利通過網約車平臺將自己的帝豪EV消化是一個不錯的辦法，但短期內肯定都是賠錢的，并且對于新車銷售來說，通過網約車市場分銷都是九牛一毛。

劉良告訴記者，“總體而言，對網約車這塊蛋糕，吉利集團似乎是勢在必得，在2018年2月收購戴勒姆9.69%的股份后，更是在其對標的專車領域搶占先機”

微博汽車自媒體達人姜偉表示網約車市場已經進入了第二階段，并且網約車市場的“老大”滴滴至今仍處于發展低谷期，今年2月份，滴滴更是爆出將裁員15%，其虧損金額達到上百億元人民幣。網約車市場由之前的“拼補貼”轉向了“拼服務”階段，向著規范化，統一化的方向前進，服務與安全是其重點，后半程網約車的競爭核心會逐漸轉向專車市場，留給曹操出行的機會真的來了嗎。